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增程式东风猛士,为什么也只能充面子而非冲销量?

车圈纪事 2024-10-12 08:59 发文

“讲市场比讲政治更重要”

造车要考虑用户使用场景,比亚迪的插电混动之所以成功,也是因为充分考虑到人们市区行驶的使用场景。而对于野外崎岖道路行驶的越野车,插电与增程就不是一个好选择。另一方面,如果一款车只是一味堆功能,缺乏足够的记忆点,内饰设计又没表现出精心和诚意,没有拿下市场是再合理不过的结局。

大央企东风,对于猛士旗下的新车,就出现如上问题。所幸,猛士新车也逐渐增加增程版、回归柴油版来契合市场,但想要赢得市场,东风猛士做的还不够。

配置功能应有尽有

近年来,为了拔高品牌形象,诸多国内车企都推出了高端品牌,与此同时,为了表现布局未来,这类高端车型通常都配有大容量电池,靠电驱动,也就归到更有发展前景的“新能源车”。

但并非所有的使用场景都适宜“电驱”,比如越野过程中,在野外补电较为不便,大电池增加的重量也容易带来安全隐患,相反,看似落伍的柴油车和汽油车更加适用。   

然而,今年以来,市场上出现多款增程式越野车,如BJ60、深蓝G318、东风猛士917蛟龙战甲、奇瑞也在着手推出iCAR V23增程版。当中价位最高的莫过于东风猛士917蛟龙战甲,63.77万元售价超过了仰望U8以外的一众自主越野车。

去年4月,猛士品牌的首款新能源车型——猛士917全球首发,正式开启预订,当时的该款车为纯电动版本。9月24日,东风猛士917蛟龙战甲正式上市,与最初版不一样的是,蛟龙战甲不仅造型大为不同,采用的不再是纯电版,而是更加适宜越野的增程版。

从功能和参数上来说,猛士917蛟龙战甲可谓该有的都有。该款车三电机总功率达到816马力,峰值扭矩达到1050牛·米,配备全球首个集成差速锁,支持5种越野模式。

另外猛士917蛟龙战甲还拥有K-MAN螺簧氮减、多功能后拖车钩和集成房车取电口,中控屏达到15.6多英寸,支持语音控制和L2级别自动驾驶。

定位注定市场狭小

看似六边形战士、浓浓军工背景的猛士917蛟龙战甲并非没有短板,与上一代满满机甲风的纯电版猛士917相比,蛟龙战甲少了些棱角,直瀑式中网、龙牙仿生造型并没有达到让人眼前一亮的效果。   

内部来看,猛士917中控屏、全液晶仪表屏和副驾娱乐屏三屏高低不一,整体反而显得凌乱,比起坦克系列车型,猛士917内饰少了些整体感和设计感。   

当然,最大的槽点还在于过高的定价,理想MEGA折戟的原因,除了纯电定位不适合自驾游外,高达50万的售价也劝退了潜在车主。定价失误,也是李想最终为MEGA失利买单的一大原因。

任何时候,性价比都是致胜王道,所以车企推出某种车型的时候都定位好用户群,瞄定几个竞品,在价格或是配置上,做到超越竞品。

而猛士系列或许是因为宣传不到位,消费者们看不出该和哪些车相比较,定位上来看,猛士民用车型更偏对军车有情节、主要买来拿来越野的消费人群,而这个群体注定小众。最最重要的,该系列车超过63万的售价,着实不具吸引力。

拿自主越野品牌中相对成功的坦克系列来说,坦克300配置、尺寸比肩牧马人,却比后者便宜的多;和价位相似的BJ40相比,舒适性和尺寸又明显优于前者,这类优势让坦克300有了很多对硬派造型有情节、却买来主要用于城市通勤的用户。坦克700在配置和参数上秒杀价位相近的普拉多,与奔驰大G、路虎卫士接近,价格却不到它们的一半。   

在坦克系列车型宣传稿中,人们看到旗下车与牧马人、BJ40、普拉多、奔驰大G的对比。但营销上不敢积极下场的东风,人们至今都不知道该拿哪些车型和猛士917做比较。

定位狭窄,缺乏声量的东风猛士并未在市场激起多大浪花。据悉,2023年,东风猛士月销不足1000辆,而仰望U8、坦克700上市后都达到过月销破千辆。

增程不适应于越野

近年来,诸多国内车企选择造符合政治正确的新能源汽车。东风猛士首个高调亮相的民用车型就是纯电动越野车,这使得该款车在高大威猛的外表、内核极强的硬件下,实用性却大大降低。

即便在国内充电桩如此密集的今天,在越野车重度使用的场合中,充电也极为不便。

虽说东风新推出的猛士917蛟龙战甲改为了增程式,但这一改变除了增加动力,在燃油经济性和安全性上无济于事。

原因在于,在馈电状态下,增程式汽车并不具备油耗优势,发动机变为增程器,要转换成电能,甚至能量损耗增加了。曾有媒体测试,增程版的东风猛士917,百公里油耗达到15升。

此外,受大电池组影响,包括东风猛士在内的新能源越野车车身大部分都在3吨左右,如此高的车重,在复杂的路况下,轮胎会受到更大的压力,容易带来更高的爆胎风险。东风猛士此前的军用版和最初推出的民用版,都是烧柴油,此后的新品也应该回归到柴油或是汽油驱动。   

脱胎于军车的东风猛士917蛟龙战甲,自然优势也十分明显,其车顶平台防风罩,借鉴了军车的迎弹面设计,能有效降低风阻风噪;车身同色的车门防擦板,将枪械元素融入其中,保护车门下沿。

该款车的用料也是足够厚道,在发动机盖、车顶和侧梯架等处大量运用了碳纤维材质,整车碳纤维覆盖率达到22.3%。

不过,对于越野玩家来说,这显得有些用料过剩,还不如实惠的价格更具吸引力。

写在最后:都说一款车出现在市场后,你就能看出它是否为俘获用户而造,希望更多国有车企在造车时候能够讲市场,而不是充面子、讲政治。据悉,东风猛士下一款车M50将要回归到柴油版,希望内饰设计上能看到这家国营大厂更为认真、更具诚意,定位上也更多能考虑到市场接受度。

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