自从华为与赛力斯合作，推出了问界汽车之后，问界系列汽车就火了，销量不断飙升。
虽然3月份才交付首辆问界M5，但到8月份时，问界系列已经月交付超过1万辆，到10月份时，月交付辆已超过了1．2万辆，甚至将老牌造车新势力蔚小理踩在了脚下。
但随着销量不断上涨，大家对问界系列也有质疑，那就是销量上升了， 但亏钱却越来越多了。2020年时赛力斯亏了17．29亿元，2021年时就亏了18．24亿。
而2022年，随着销量飙升，亏损额度也飙，2022年前三个季度，赛力斯净亏损就已经达到了净亏损26．75亿元，早超过了2021年全年。
所以很多人持有一定的怀疑态度，那就是这般造车真的好么？卖得越多，亏得越多，这何时是个头啊，毕竟企业最终还是要赚钱的。
事实上，对于亏钱这事，可能很多人并不理解，觉得越亏越多就不行，车卖得多了就要赚钱，不赚钱就模式不对。
但其实赛力斯这种亏钱其实根本就不算事，这是前期投入、建设成本、营销、管理等成本过高造成的。
毕竟今年汽车才刚交付，还有问界M7、问界M5 EV推出，所以今年处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应。
同时新品上市，还需要研发、营销等等费用，以及工厂的建设费用，这都是前期巨大的开支。
不过我们看到，就赛力斯前三季度的数据来看，毛利率已经上升了达到了12．72％，超过了小鹏，追上了蔚来，后续销量再增长至2万辆／月，毛利有望超过20％……
另外从趋势来看，销量费率、管理费率都在下降，这说明后续随着销量再一步爬坡，盈利是必然的事情。
而对于华为而言，与赛力斯合作，打造出一样赚钱的样板，显得犹为重要，毕竟华为自己不造车，是利用自己的ICT技术以及渠道，帮车企造好车，卖好车。
所以华为注定后续会有很多的合作伙伴，不只赛力斯一家，但华为一定要将赛力斯打造成一个成功的、赚钱的样本，这样才有意义。
而现在，赛力斯已通过转型新能源实现了正向增长的持续“造血”能力，后续赛力斯赚钱已经不用华为多担心了，赛力斯董事长张正萍表示明年或许就可以盈利了，而华为也可以通过这个样本，与更多的厂商合作了。
