在国内汽车市场整体不景气、许多品牌叫苦不迭时，比亚迪近几个月的表现却势如破竹，节节上扬。6月份，比亚迪再次“卖爆”，月销134036辆，同比增长162．7％，蝉联国内新能源乘用车销量冠军。
具体到车型上，旗下海豚、汉、宋PLUS等产品，隐隐有称霸各细分市场之势。今天，咱们就来细细分析一下，比亚迪在各个车型领域的表现，看看它都抢了谁的“蛋糕”？
1小型车市场：比亚迪海豚
竞争对手：飞度、YARiS L致炫
首先在小型车市场，比亚迪海豚已然超越飞度、YARiS L致炫等主流合资竞品，6月销量达10282，1－6月累计售出58263台，力压丰田YARiS L 致炫两万多台。现如今，本田飞度的表现也已大不如前，海豚等竞品的挤压也是一大因素。
相较之下，海豚的售价虽为10．28－13．08万，起售价比YARiS L 致炫和飞度还高，消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能，内饰科技感也“吊打”不少同级合资竞品。而且随着国产品牌的崛起，现在鲜少有消费者会冲着“合资光环”，而忽视内饰、空间等层面的享受了。
2紧凑型轿车：比亚迪秦PLUS
竞争对手：帝豪、逸动PLUS、合资A级家轿
来到紧凑型车市场，竞争变得更加激烈，日产轩逸始终独占鳌头，朗逸紧随其后，更别提还有宝来、速腾、卡罗拉等老牌选手了。在国产层面，吉利帝豪、长安逸动PLUS等选手近几个月的销量有如过山车，从月销两万台、一万台跌落至4月份的五千台，比亚迪秦Plus的月销量却始终稳定在2万台左右。
对于紧凑型车，许多消费者还是倾向于购买大众、丰田等品牌的产品。在这样的市场大环境下，比亚迪秦PLUS今年1－6月的累计销量还是达到了13万台，偶尔还能超越卡罗拉和朗逸，堪称“国货之光”，也是最能与合资A级车一战的选手了。
3中大型轿车：比亚迪汉
竞争对手：合资B级车
至于中型车市场，作为兵家必争之地，一向是合资品牌的天下。不止比亚迪，几乎没有哪一个国产品牌能在中型车市场打破合资车的垄断。不过，难能可贵的是，比亚迪汉在中大型车市场倒是挣回了面子。
6月份，比亚迪汉的销量为25209台，1－6月累计销量为96951台。当然，从售价上看，21．48万元起售的比亚迪汉，可以说是这一领域中最具价格吸引力的中大型车了，与BBA并不直接构成竞争关系。
除比亚迪外，在此领域“崭露头角”的国产选手，还有售价为29．9－38．6万的ZEEKR 001，但其月销量仅有几千台，完全不似比亚迪汉“锋芒毕露”，这也与其售价有关。价格越是向上，尤其迈入30万级别，国产车也就越难走量。
可以说，比亚迪汉的主要竞争对手，还是特斯拉Model 3与同价位的中型车。今年4月份，特斯拉Model 3的销量直线下滑至552台，比亚迪汉则稳定月销破万。不过，在产能恢复后，Model 3也迅速回暖，6月份的销量与比亚迪汉十分接近。
迈腾、雅阁等主流合资B级车型，今年的销量也是大起大落，累计同比下滑幅度都在10％以上。但从4月份以来，各家销量趋势都在好转。看来，比亚迪汉也没有特定在抢谁的奶酪，形势好转它也跟着涨，其他品牌大跌时它却能稳住数据，这就是胜利的节奏。
4紧凑型SUV：比亚迪宋PLUS
竞争对手：哈弗H6、长安CS75PLUS等
说完轿车市场，再来看一下比亚迪表现得有头有脸的几个SUV细分领域。首先在紧凑型SUV市场，比亚迪凭借宋PLUS新能源，在售价更高的情况下，仍旧打败了称霸市场多年的哈弗H6，且二者的销量差距还在拉大。
从产品定位上看，宋PLUS新能源能取得这样的成绩，一方面说明国内的新能源化趋势已影响不少消费者的选择；另一方面，也反映了消费者购车的高端化需求。至于哈弗，在H6跌落神坛后，整个品牌跌幅明显，1－6月累计销量同比下滑26．21％。
5中型SUV：比亚迪唐
竞争对手：途观L、汉兰达、探岳
最后值得一提的，则是比亚迪唐新能源在中型SUV市场的表现。这一市场总体上也是由合资车在牢牢把控。“头部”自然是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3这三大豪华顶流，而在20－30万元区间，则是途观L、汉兰达、探岳等老将的角逐。
值得一提的是，今年4月份，唐新能源 10107台的销量荣登销冠宝座，但这也只是昙花一现，随后其销量又被合资竞品所超越，与途观L等竞品的销量呈现此消彼长的趋势，在合资挤压中顽强不倒。
总体而言，比亚迪最近的表现十分给力，月销13万台的成绩也说明了之前其超越南北大众的表现，并非昙花一现。6月份，比亚迪DM车型的总销量为642218台，EV车型的总销量达69544台，在新能源方面已经一骑绝尘，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠。
现在来看，秦汉唐宋元等王朝系列依然是家族销量主力，但海洋网系列也在不断发力，驱逐舰05、海豚的销量都不错，新推出的海豹盲订就达到了11万台，实力不容小觑。
当然，比亚迪在微型车、中型车、小型SUV、中大型SUV以及MPV市场表现，仍有上升的空间，在这些领域上，比亚迪目前还尚未真正发力。等到“遍地开花”的那一天，恐怕比亚迪就真的稳成自主一哥了。
总之，一个品牌的发展，与行业态势、政策倾斜息息相关。比亚迪销量节节高涨的背后，既有新能源东风的助力，也与特斯拉等对手仍面临产能考验有关。
俗话说“笑到最后才笑得最好”，虽然比亚迪销量暴涨，扭亏为盈，但仍面临提高利润率、加强智能化等挑战。保障品质，加快步伐，相信比亚迪能够继续大放异彩！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。
