作为从公关行业到传统汽车行业转型最为成功的前辈，毛京波女士一路走来可谓顺风顺水，与其同时代在公关舞台上争奇斗艳的女性高管，如今所剩无几。
凭借出色的营销能力，毛京波只用了2年时间，将林肯汽车打造成2021年总销量为9.16万辆，同比增长48%，在华销量首次超过美国本土市场的成绩。
2022年的9月，担任林肯中国总裁一职的毛京波突然从林肯中国离职，11月，便加盟了路特斯，担任路特斯中国总裁。
打开百度百科，关于毛京波女士的词条只有一句话，“毛京波，企业家，现任路特斯中国总裁 ，拥有超过20年豪华汽车行业管理经验。”
毛京波女士担任路特斯总裁一职已经1年有余，路特斯的订单量有了历史性的突破，只是在公开层面上，我们依然查询不到路特斯中国这家企业的任何信息，在路特斯科技集团的相关信息里，亦没有其身影。
订单实现历史性突破
相比较之前由毛京波一手带起来长安林肯品牌，LUTOS（路特斯）的知名度要更为小众，如果不是2006年横空出世的“青年莲花”，将LUTOS进行过一番前期预热和科普，如今的LUTOS在国内大众范围内的知名度甚至不会超过前几年一度复活后又快速凋零的赛麟汽车。
数据显示，2021年，路特斯销量为1566辆，2022年销量跌至576辆。值得注意的是，这是全球销量。
在毛京波正式加盟之后，根据第三方的数据显示，路特斯2023年上半年全球市场新车订单量增至约17000 辆，由于是全球订单，无法考证在华具体销量，很难判断出路特斯今年在中国市场的具体表现。
从整体数量来看，如果1.7万辆的订单能够全部实现交付的话，那么路特斯今年的表现称得上是历史性的突破。
路特斯品牌70多年发展历史上多次易主，20世纪80年代，丰田、通用汽车先后入主路特斯；1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，3年后，又被转卖给马来西亚汽车制造商宝腾集团。
直到2017年，吉利控股以5100万英镑收购了路特斯51%的股权，成为控股股东，碍于青年莲花的历史，取名“路特斯”。
我们需要注意的是，多次易主并没有改变路特斯持续亏损的情况。公开信息显示，在被吉利收购的前一年，路特斯亏损达2760万英镑，约合人民币2.5亿元。
客观来看，如果路特斯确实是一个香馍馍，也不会被一直转手了。
根据路特斯发布的2022年业绩报告，2022年路特斯总营收5633.7万英镑（约5.21亿元人民币），同比下滑30.3%，亏损达1.451亿英镑（约13.41亿元人民币），较2021年同比增长67.5%。
简单分析路特斯的问题在于，其成名时间过于久远，产品定位又过分的小众，其拿手的赛车轻量化技术、底盘技术很难转化到大众民用车之上，其后来推出的几个系列的车型如Elise、Exige销量都十分惨淡，像Europa从1966年投产到1975年停产，共生产了9230辆；作为Europa的接班人的Esprit，截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，已经是路特斯历史上销量最好的车型之一了。
由此可见，2023年路特斯半年全球订单突然达到1.7万辆，可以说是路特斯历史最好成绩都不过分了，以此估计今年路特斯订单量应该超2万辆，甚至有望冲击3万辆的目标。
神秘的路特斯中国
那么，如果成绩属实，2023年全年路特斯的销量应该是暴涨的态势，作为路特斯中国总裁的毛京波女士，又一次成功的盘活了一个小众品牌，应该是记一等功。
但是，在我们查询资料的过程发现，路特斯（中国）这个企业似乎并不存在。
无论是国家企业信息公示系统里，还是像第三方的如天眼查的系统里，都没有所谓“路特斯（中国）”的企业存在。
按照常规，外资企业在华都会建立类似XX（中国）的企业，例如业界熟知的“丰田中国、本田中国、奔驰中国、宝马中国、通用中国”等，毛京波女士此前在林肯时期的职务，也是在福特中国旗下的“林肯中国总裁”。
然而，从公开资料来看，名为“林肯（中国）有限公司”的企业于2015年就已经宣告解散，从第三方机构查询到的毛京波女士在林肯时期的实际任职的公司名为：“林肯汽车销售服务（上海）有限公司”。
并且其职务历年还有变化，从2019年10月首次入职的总经理，都2020年2月降为经理，再到2021年10月升任董事总经理。
2022年9月，福特中国宣布，任命朱梅君女士为林肯中国总裁，现林肯中国总裁毛京波女士因个人原因已经正式向公司提出离职。
两人的职务交替在时间上和职务上都一一对应，关于并不存在的企业“林肯中国”，或许是，彼时的林肯刚刚起步，在国人固有印象当中，林肯还是那个美国总统座驾的印象，为了保证品牌形象，实际由长安代工的国产林肯，与华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪不同，其在营销时绝口不提及中方属性。
象征意义存在的林肯中国，在宣传口径上给人一种“高人一档”的错觉，至少其表面工作是做到位的，福特中国也一直持有“林肯中国”的微信公众号。
亦有分析人士指出，毛京波的能力有目共睹，她离开林肯之后，有不少旧部跟随出走路特斯，林肯的营销工作大不如前。
目前来看，毛京波女士担任路特斯中国总裁已经1年有余，理论上应该已经转正，但是从公开资料来看，尚未看到其与任何一家路特斯名下企业有任职关系。
从现有的路特斯在华的主体企业，武汉路特斯科技有限公司、武汉路特斯汽车有限公司和武汉路特斯汽车销售有限公司，都没有毛京波女士的任职情况。
包括上海成立的上海路特斯汽车销售服务有限公司，执行董事、经理也是名为叶勤，并无毛京波女士的相关信息。
有评论指出，路特斯（中国）是否存在并不重要，但是如今路特斯销量有了起色，毛京波女士的名分还是希望吉利方面能够尽快落实，正所谓名不正则言不顺，路特斯的营销故事还需要毛京波女士来挖掘。如今的局面来之不易，给予高管正确的职务和待遇，才是企业持续发展的内在动力。
不要走青年莲花老路
对于毛京波来说，路特斯目前也并非一帆风顺。
吉利2017年收购LOTUS股权之后，2018年10月，路特斯推出了“Vision 80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型，定位上也朝大众市场方向拓展。
跑车大众化路线，远没有想象的那么容易，更何况是LOTUS这样历史上就销量平平的小众品牌。
一方面路特斯的辉煌历史过于久远，与如今的年轻消费群体难以产生共鸣；另一方面，当年的年轻一代，如今的中年主力消费群体，都经历过2006年的青年莲花时代，对莲花汽车的印象是“不过如此”，甚至有点“跌份”的印象。
彼时的青年莲花汽车，宣传的是“技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作”，这与如今的路特斯技术同源，但是其最终落得一个破产的结局。
因此，路特斯的故事远没有林肯好讲，更重的是，路特斯目前没有适合大众化的产品，目前在售几款产品，指导价最低的82万元起步，路特斯的底盘技术，轻量化技术，放在新能源领域尚未得到市场验证，在竞争对手已经十分成熟的当下，路特斯导入吉利方面的技术来生产大众化产品，本质上还是走回类似青年莲花的路线。
当然，今时不同往日，吉利汽车集团的综合实力也远非青年汽车可以比拟，只要导入合适的产品配合到位的营销，路特斯还是颇具看点的。
分析人士指出，现阶段来看，路特斯方面对毛京波的支持远不如福特中国，这也将影响其全部实力的发挥。
依点评：
操刀路特斯，将是对毛京波女士营销能力的一次重大考验，如果能够一鸣惊人，那么，毛京波女士下阶段或许就应该考虑创业一次，成为真正意义上的“企业家”了。
