上半年，比亚迪新能源汽车累计实现销量64．14万辆，同比增长314．9％。超出特斯拉近8万辆，摘得全球新能源汽车销量冠军。
（图片来源：比亚迪）
文｜车事小说 无花果
7月3日，比亚迪发布的最新产销快报显示，6月份，比亚迪新能源汽车实现销量13．4万辆，同比增长224％。其中，乘用车实现销量13．38万辆，同比增长138．8％。至此，比亚迪新能源汽车在今年的上半年（1－6月）累计实现销量64．14万辆，同比增长314．9％。其中，乘用车累计63．82万辆，同比增长324．84％。
由于特斯拉在今年上半年累计销量为54．6万辆，这也就意味着比亚迪已经将上半年全球新能源汽车销量冠军揽入怀中。
（图片来源：比亚迪公告）
据数据显示，6月份，在乘用车方面，比亚迪DM车型销量为6．42万辆，EV纯电车型则为6．95万辆。这也是纯电车型销量首次超过混动车型。
从具体车型来看，比亚迪旗下全系列车型均有着良好市场表现。
汉在6月实现销量25439辆。其中，汉DE系列同比增长了386％。自汉上市以来已经累计实现销量超过25万辆；唐系列则在6月实现销量8134辆。其中，唐EV车型销量同比增长了837．1％。唐系列自上市以来已经累计实现销量超过34万辆。
（图片来源：比亚迪）
宋系列在6月实现销量32077辆。其中，宋DM系列同比增长386．6％。宋系列自上市以来已经累计实现销量超过121万辆；秦系列则在6月实现销量26623辆。其中，秦PLUS EV同比增长了163．8％。秦系列自上市以来已经累计实现销量超过65万辆；元系列在6月实现销量19731辆。其中，元PLUS同比增长45．3％。元系列上市以来已经累计实现销量超过30万辆；
全新车型——驱逐舰05在6月也有着7646辆的良好表现，环比增长了63．8％。海豚则在6月实现销量10376辆，环比增长61．4％。自上市以来海豚已经累计实现销量超过8万辆。
（图片来源：比亚迪）
事实上，对于比亚迪来说，现阶段最大的问题是如何尽可能提升产能，缩短终端市场的交付周期。
据比亚迪在今年6月初透露，目前在手订单多达50万辆，交付周期在5－6个月。这对比亚迪来说，无疑是个“甜蜜烦恼”。
一个积极信息是，比亚迪合肥工厂在6月30日迎来了首款整车下线。这意味着，比亚迪全国范围内的第6个乘用车整车工厂正式开始投产。对于接下来缩短交付周期将起到重要帮助。
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今年3月份的交流会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”而如果联系到比亚迪在此前投资者电话会议中透露的2022年新能源汽车销量目标110－120万辆（纯电车型60万辆，插混车型50－60万辆），可以看出比亚迪在产能方面缺口超过了30万辆。
对于新能源汽车消费市场的走势，王传福在去年年终举办的一次交流会上感慨，变革的时代很难看清楚，并预测今年（2022年）的新能源汽车市场渗透率将达到35％，销量最高可达550万辆。
到了今年6月，王传福在股东大会上再次感慨，“电动化的进程在加速，远比想象的来得快”。在他看来，当前正在进行中的电动化进程，并不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，只有在快的过程中才能超车。
（图片来源：比亚迪）
为此，比亚迪在内部专门设有一个“技术鱼池”。根据市场需要，随时可以捞出相应的一条“鱼”推出市场。“刀片电池”、DM－i混动技术、e平台3．0，以及IGBT芯片等都是这个“技术鱼池”里的“大鱼”。这也是为何比亚迪能够在短时间内，针对不同细分市场的需求及时推出相应车型。
“技术鱼池”的存在，也确保了比亚迪“纯电、混动”两条腿走路的战略的巨大成功。数据显示，比亚迪新能源汽车累计销量从100万辆增长至200万辆仅仅耗时1年。
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