从2002到2022，不知不觉间北京现代作为首个进入中国市场的韩系车企，已经在中国市场走过了20年。
20岁对于人而言正是刚刚成人的弱冠之年，但对于北京现代而言，已然是身经百战的合资老将。
在这个充满挑战的20岁，11月5日，北京现代正式发布了以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向的“2025向新计划”，并携全新菲斯塔N Line与第五代途胜L 8AT两款实力新车强势上市。
可见，面向电动化和中国品牌崛起越发白热化的2022年，北京现代重振旗鼓的脚步也在持续加速。
01 面向2025，北京现代加速加电
作为全球销量前三的车企，现代汽车其实早已迈出向“智能移动出行解决方案供应商”转型的步伐，在电动、氢能、智能驾驶等领域均已作出了扎实的布局，并在全球新能源市场保持高速增长。
而按照北京现代最新的“2025向新计划”，往后，现代汽车在新四化领域的最前沿技术，将全面应用于北京现代。
按照计划，北京现代将通过产品转型、品牌向新、服务创新等手段，在2025年达成年销50万辆以上销售目标；通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业。
在产品转型方面，简单来说就是混动化、纯电化、数字化。
到2025年，北京现代将实现燃油车全面混动化。未来3－5年内将推出一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。其次，现代纯电品牌IQNIQ也将加速引进中国，目标是成为合资纯电品牌“领头羊”，明年即推专属EV车型，未来3年投放4－5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。数字化方面，北京现代计划2025年实现全系新车搭载OTA技术。
也就是说，2025年北京现代要冲击年销量50万辆的目标。
在“品牌向新”方面，北京现代将在车型定义、研发、传播等各个环节，倾听和采纳年轻人的心声。这在当下汽车消费年轻化的潮流下，无疑是提升品牌认知提振销量的关键举措。
在服务创新领域，北京现代将以“让用户不被服务困扰”为宗旨，在产品定义和流程设计阶段，即充分提前考量用户的“自由”有否被充分尊重，做到不约束客户、不“绑架客户”、不“套路”客户。
值得一提的是，就在今年三月，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方共计增资约9．42亿美元（约合人民币60亿元），这无疑是为“2025向新计划”注入了一针强心剂。
为了2025年50万辆的目标，面向加速内卷的中国汽车市场，北京现代面临的挑战是空前的，使出的变革举措是前所未有的，北京现代此举可以说是给风云变幻的合资市场又增加了不少变数。
02双剑齐发，拥抱中国用户北现是认真的
而在这变局之下，北京现代选择率先在产品年轻化战略上发力，不过，这一次北京现代没有选择另起炉灶打造一款新车，而是选择了基于用户的需求，在原有产品基础上去赋予其新的价值。
全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT应运而生。
全新菲斯塔N Line定位于“高性能魅力座驾”，瞄准的正是眼下竞争白热化的A＋级年轻运动家轿市场。
北京现代不仅为它注入顶级F1赛车设计灵魂，采用“感性运动”（Sensuous Sportiness）设计理念，还给到了同级合资竞品前所未有的“赛车级声浪”，不得不说北京现代这招是真的学明白了。
最核心的性能方面，全新菲斯塔N Line承袭现代“N系列”高性能基因，采用现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，搭载1．5T GDi发动机，200ps（147kW）的强劲动力，放在同级的国产运动家轿中已是数一数二的水平。
针对年轻人的智能网联的需求，新车还搭载智能网联4．0系统，多项个性化应用信息联动；Hyundai SmartSense智心合一安全系统的运用，使得全新菲斯塔N Line拥有同级领先的21项ADAS配置，给用户带来满满的科技感和安全感。
而第五代途胜L 8AT则是对用户呼声最有力的响应。
新车搭载了现代自主研发的8AT变速箱，匹配1．5T GDi发动机，两者组成了“黄金动力组合”。新车最大功率达200ps，最大扭矩达253N·m，百公里加速8．6S。从7DCT到8AT的升级，将为用户带来平顺性、经济性和耐久性等三大维度体验优化。
无论是全新的设计语言和热血的声浪，还是智能网联配置的加码和8AT的升级，从中都可以看出，北京现代确实有在认真读懂众多消费者的需求。而这次双车上市，除了补强产品线外，更是北京现代重夺市场份额的关键一役。
作为深耕中国汽车市场20年的资深车企，北京现代不仅拥有千万用户的稳重基本盘，同时更对当前市场的机遇和未来发展的趋势有着深刻的洞察。
而面向下一个20年，身处市场动荡的北京现代，将以“2025向新计划”为目标，拉开一场逆战的帷幕。
