稍微了解一点车的朋友大概都知道，腾势这个品牌是比亚迪和戴姆勒合资的品牌。并且在这台腾势 X 推出之前就已经过一款车型，不过那款车型的销量表现并不好。此次推出的腾势 X 则是在比亚迪唐的基础上魔改出来的，而且是来自奔驰方面的魔改，不论是外观还是内饰都进行了全新的设计。如果你是个不太了解汽车行业的消费者，还真不一定察觉得出这是一台拥有比亚迪基因的车型
首先来看下这款车型外观，腾势 X 采用了整体偏圆润的设计风格，整个前脸部分，没有棱角分明的线条设计，前脸和尾部都采用了圆弧的过度。大灯采用贯穿式设计，在点亮的状态下还是挺好看的。保险杠位置的设计非常有奔驰的感觉，造型有点类似如意的设计。PHEV 车型在牌照架上方有专门为 PHEV 车型设计的进气口，位置相对来说毕竟隐蔽，特别是深色配色的车型，如果你不仔细看可能根本看不到这个细节。正面的品牌标识有点多，引擎盖位置有个品牌 logo 保险杠位置又有腾势的英文缩写，如果我自己这款车型的话，我会选择扣掉下方的英文标
来到车辆侧面就能非常直观的分辨出这是一台脱胎于比亚迪唐的车型，因为侧面线条与唐基本一致。不过侧面并没有采用唐新能源版的熏黑 D 柱设计，而是采用与唐燃油版相同的设计，大概这也是为了与唐做出区分的设计。侧面还有个非常引人注目的部分，就是这套 22 寸的花瓣形轮毂，隐约还有点阿尔法罗密欧的感觉，轮毂中心采用了凸出的设计，与之前概念车上搭载的那套类似
接着来看下车尾，腾势 X 的尾部与前脸都采用了较为圆润的设计，直观的看上去整体表现还是不错的。看到实车后感觉比唐棱角分明的设计要好看不少。尾灯也采用了新的设计，原厂还采用了熏黑尾灯的设计，这还是相当少见的。尾部的各种标识也不少，会有点凌乱的感觉
内饰部分如果你是个对汽车纯小白的消费者，你绝对看不出这是一台在唐的基础上魔改出来的内饰。腾势 X 的这套内饰设计在奔驰的加持下，凸显出了高级感，坐进去后感觉这套内饰设计就在前方包裹着你
中控区域的屏幕是坐在副驾位置用的最多的一块屏幕，与比亚迪唐的中控屏相比，腾势 X的这块屏幕屏占比非常高，放到数码产品圈，基本等同于苹果的 iPad Pro 的观感。屏幕尺寸达到了 15.6 寸
腾势 X 的这块中控屏幕与比亚迪车型相同，都是支持旋转的。车机的 UI 方面也是为了与比亚迪车型做出区分而专门设计的。屏幕的流畅度和跟手感也还不错，虽然不是最好，但也在接受范围内
空调出风口采用全新设计，造型方面与螺旋桨有些相似。在手感方面空调旋转位置的触感还是非常不错的，并且旋转过程中阻尼感适中，不会有太松或者太紧的感受
座椅调节位置也与比亚迪和奔驰车型的位置相同，在车门把手前方，相较于放在座椅两侧的优势也十分明显，就是不再需要盲操作，调节起来更为方便。座椅通风和加热的功能键也位于车门处，两项功能各有两个档位可供选择
来到车辆后排，最为直观的点就在于纯平的地台设计，能够让坐在第二排中间位置的人更舒服的放脚，不过还是不建议升高较高的人坐中间位置，虽然地台是平的，但与中控台 T 字区末端的距离还是太近，如果二排三个座坐满的情况下，放脚依旧会有点不舒服
第二排也支持独立的空调调节，该功能对于后排乘客来说是非常人性化的
除了拥有独立空调外，还有两个 USB 充电口，和一个标准插头接口，能实现对外放电。这点还是很不错的，毕竟去哪都能吃火锅是一个不那么容易实现的目标
腾势 X 静态空间的表现是一个非常值得期待的地方，这台车的轴距达到了 2820mm，车宽也达到了 1950mm。从数据上看可能会觉得这台车很大，但又不确定到底有多大。所有当真的坐到车内的那一刻才能感受到，这车是真的大
第一排座椅看图感觉是那种非常软，包裹性应该不错的感觉，但实际坐上去会发现，座椅并没有想象中那么软，整体的支撑性还是不错的。由于座椅两侧并不支持调节，所以如果是体形偏瘦的人坐上去可能会感觉座椅的包裹感不是特别好
前排副驾驶位置调整到舒适的情况下，可以看到整体的空间表现还是非常不错的，不过对于身高 180cm 的人来说坐垫的长度可能有点短，坐垫并没有可延长的部分，导致坐着的时候并不能很好的歇脚。短途出行还能接受，如果是要长途出行的话，坐久了可能需要下车活动活动
头部在戴着帽子的情况下还有一拳的空间，与 15 款比亚迪唐相比，头部空间要大上不少，至少不会在车辆弹跳的情况下撞到头。由于车辆宽度足够宽，在车内的也能明显感受到车宽带来的大空间
第二排座椅在调整到最后，靠背调整到最倾斜状态，头部有一拳的空间，腿部也有一拳左右的空间，整体表现也还是很不错的。当然缺点也是有的，后排坐垫长度与前排一样，有点偏短，对腿部的整体支撑并不是特别友好
当第二排座椅调整到最前，并且靠背调整到最直的状态下，坐还是能坐的，不过整体的空间表现就比较局促了，头部仅剩两指距离，腿部剩余空间也不大，这种情况下遇到车辆弹跳的话是肯定会撞头的。如果是在第二排坐满人的情况下，空间就是个更大的问题了，因为这种情况下中间的扶手也放不下来，长时间乘坐会导致手酸的情况出现。如果想要舒适的乘坐体验建议最多不要乘坐超过六人
第三排虽然看着小，不过也没有小到完全不能坐人的情况，在第二排座椅最靠后的情况下，勉强能挤下去，不过就只够坐一个人了，头部空间就不用想了，头刚刚好顶到车顶。当然如果是体型偏小的人，短途挤挤还是可以的
而当第二排调制最靠前的情况下，第三排的空间就要舒服不少了，虽然坐姿有点难受，但至少大腿能方直，并且还有空间上还有余量，第三排左右两侧各有一个面积不小的平台可以放手，这点还是非常不错的
作为乘客来体验腾势 X 并不是一台舒适取向的车型，悬挂回弹很有韧性，不像改了短簧的车那么硬，使得腾势 X 的悬挂属于运动取向车型中舒适的，但又属于舒适取向车型中运动的。
过弯的支撑性也是非常不错的，不会明显感觉到车辆的大幅度侧倾，相较于比亚迪唐来说，腾势的这套悬挂质感更好
在动态体验的过程中，副驾和二排的整体感受类似，舒适性处于比上不足比下有余的状态。虽然第三排坐垫短，靠背直，头部空间、腿部空间都不大，但由于有一个尺寸可观的平台放手，导致整体感受还行，没到坐了一次就不想再坐的地步
腾势 X 虽然脱胎于唐，但整体表现都胜过唐。如果你不是想带着一家老小周末出去短途游玩的群体，腾势 X 绝对是一款值得考虑的车型，动力方面没的说，随叫随到。但如果你是准备在周末及节假日期间开车带着家人来一场说走就走的出游，腾势 X 可能就没那么合适了，虽然是七座，你要真的用起来的话还是把这台车当做一台五座车吧，毕竟不管是叫老人还是小孩坐在第三排都有那么一点不合适
腾势作为比亚迪和戴姆勒合资的品牌，在品牌的格调上还是比较高的，毕竟首款车型腾势在 2015 年就卖到了超过 35 万的价位，由此也可以看出该品牌的定位有多高。但市场表现给了腾势沉重的一击，而腾势 X 的定价就明显合理了不少，期待腾势能靠这款车型打一场漂亮的翻身仗
