半个月前，海南省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上宣布：海南将于2030年前全岛使用新能源汽车，并给出“计划表”，将先从政府机关用车开始，再覆盖到公交车、出租车等公用车辆，最后到私人汽车。这应该是中国第一个省份正式提出了新能源汽车应用的时间表！
海马，作为总部在海南的骨干车企，能否近水楼台先得月，在这场盛宴中抢占先机呢？
一、海马面临的挑战不小
先看海马2017年的一组数据：
基本型乘用车
SUV
MPV
合计
2017
同比
2017
同比
2017
同比
2017
同比
产量
45,011
-51.15%
82,529
-26.41%
6,977
-55.99%
134,517
-39.02%
销量
47,756
-48.46
84,385
-23.85
8,184
-34.04%
140,325
-35.13%
无需解释，海马当前的形式很严峻，在此前公布的2017年年报中，归属于上市公司股东的净利润亏损9.94亿元。前几天，一汽夏利巨亏16亿停产时，有行业人士曾询问我，海马会是下一个夏利吗？
海马当前面临的主要问题是多方面的，核心是缺乏有市场竞争力的产品：
过于注重单一产品，产品更新速度慢：此前海马公关部部长曾经坦言，海马产品的更新速度较慢，落后于同行，其核心产品S5已到生命周期晚期。当年，海马推出S5并一炮走红，而今，S5的竞争力正在大幅下降。2016年，海马S5取得了逾10万的销量；到了2017年，销量就仅有6.3万余辆；
产品质量远低于自主品牌的平均水平：以当家车型S5为例，车主反馈的大的问题包括发动机无法启动，变速箱无法加速，转向系统抖动；小的问题包括各种异响，车身生锈，漏水等，并且新车出现故障，维修多次依旧无法解决。在一份自主品牌车企总体质量排名中，海马处于第16名，远低于自主品牌的行业平均水平；
单车盈利能力低：如果简单用“净利润/销量”来计算，海马2017年上半年的单车利润为339.93元/辆，吉利汽车的单车利润为8185元。相比之下，海马不及吉利二十分之一；
新能源汽车未能取得突破：本次北京车展，海马推出了E5和E7两款车型；海马2017年在新能源汽车的整体销量排在10名之外。虽然海马与小鹏汽车签订了框架协议，但是，小鹏汽车毕竟不是海马的自家产品，能带来的仅仅是微薄的代工费和闲置产能的重新利用；
业务板块分散：海马集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，如此繁多的业务将会降低对海马汽车板块的关注和投入。
二、海马在海南的电动化中有一定的优势
海马在海南的电动化进程中拥有一定的优势，体现在：
本地优势明显：海马作为海南当家的骨干汽车企业，在政策，市场准入，补贴，服务等方面享有天然的优势；坦诚讲：在新能源汽车应用领域，各地还是存在各式各样的地方保护色彩，比如北京、上海的小目录，在总额度受控的情况下，本地车优先享有地方补贴等等；
制造业升级带来的后发优势：相比其他沿海省份，海南的制造业并无比较优势，稍显落后。不过，随着我国进入制造业升级和服务业扩张的转型升级期，制造业又是海南优先发展的产业之一，海南/海马反而具备一定的比较优势；
市场空间大：海南2016年汽车保有量为96万辆，对比与海南地理位置相近的台湾，海南未来的汽车保有量将达到600万，有6倍的增长空间，巨大的市场空间为海马提供了重大机遇；
不过，我们也看到，全国不少新能源汽车产业链的参与者都把海南作为推广重地，期待分一杯羹，比如威马汽车已与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，布局基于旅游业务的共享出行服务。
三、海南的电动化将分为三个阶段
海南独特的地理位置，充足的日照资源，良好的生态环境，丰富的旅游资源，特别适合大规模应用新能源汽车，我们认为：海南的电动化将历经三个阶段：
整合：在出租车，旅游车，物流车等应用领域，目前基本处于小而散的状态，管理水平相对较低，规模优势不明显，因此，海南电动化不是简单的将燃油车替换为电动车，而是要借助电动化的机会，首先对现有行业进行整合，提升行业的集中度和管理水平，开展服务升级，提高服务水平，并进行数字化改造；
电动化：在进行新能源汽车替换，开展商业模式创新的同时，结合新能源汽车的特点，系统规划并建立新能源汽车生态服务体系，包括新能源汽车体验中心，充电桩，充换电站，服务中心等。比如围绕环岛旅游，打造新能源房车的宿营基地；充分利用海南日照的优势，大力提倡光伏充电，推广光储充一体化；绿色能源，绿色出行；
智慧化：借助云平台对全岛各种应用领域的新能源汽车进行监控、管理、调度，通过大数据分析和区块链技术，优化新能源汽车出行产业链的生态布局，促进智慧交通，大力减少交通拥堵和碳排放，大幅提升出行体验；
