7月1日，雷丁正式发布了i3车型的官图，新车的整体感觉让人很容易想起街上的老年代步车，不过这也难怪，因为雷丁就是做老年代步车起家的，但如果你对这个品牌并不了解，那就让我来告诉你关于它的一切。
靠低速电动车起家 上演小鱼吃大鱼
雷丁汽车坐落山东，它的崛起依靠的是低速电动车以及老年代步车。老年代步车虽然看着不起眼，但其几万元的售价也并不低，而且与低端电动汽车相比，老年代步车在用料做工、续航里程和性能方面都有明显差别，因此其生产成本和利润可想而知。再加上我国的三四线城市很多，这些地区生活半径小，交通压力也不大，因此老年代步车是出行的好选择。
这些老年代步车就成为雷丁的发家之路，而在发家之后，其已经在2018年4月收购了陕西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，此外，还在2019年1月收购了川汽野马品牌。
虽然看似不起眼的老年代步车品牌如此大手笔的收购两家车企，成功的上演小鱼吃大鱼，但收购这两个品牌其实是别有用意的，其背后的意义在于雷丁毕竟是做老年代步车起家，而从国家的政策导向来看，老年代步车并不是长久之计，因此尽快转型为正规军才是出路，收购川汽野马和陕西秦星后，雷丁就拥有了生产燃油/新能源乘用车以及商用车的资质。
获得资质只是前戏 造车不是搭积木
虽然雷丁已经拿到了生产资质，但是想从生产老年代步车转型生产汽车也不是容易之事。毕竟对于雷丁来说，老年代步车和汽车相差很远，其自身并不具备基础，而收购的两个品牌虽有资质，但在经验方面也属于半吊子水平，因此想要进行整车开发，雷丁还得另找出路。
从雷丁目前的表现来看，也并不能看出其有多大的野心，反而会让人觉得雷丁的重心还是会放在低端的电动汽车上。这些入门级产品相比大厂的入门车型，无论在设计还是性能上都有着明显的差异。
以目前雷丁乐途车型来看，其官网的配置表中就显示车辆的最高时速为53km/h，按照国内的法律规定，这辆设计时速未达到60km/h的车辆是禁止上高速的。此外，车辆在30km/h的等速巡航里程为120-150km/h，也是明显短于比亚迪等厂商的入门车型的。
最新发布的i3车型虽然官方还并未发布其详细数据，但根据雷丁品牌目前的情况来看，应该也不会有明显提升。那么雷丁如果按照当下的形势发展，前途还会一片光明吗？那倒也不用太过担心，因为拿下了汽车生产资质，雷丁可以将自家的老年代步车稍加提升，按照电动汽车的标准生产和销售，而国家目前正大力开放新能源市场，因此产销放面没有问题。
从市场的角度考虑，这些车型可以继续销往三四线城市，几万元的价格也是消费者很容易接受的。但是从长远来看，比亚迪等强势自主品牌正在拿更好的产品挤压雷丁的市场，因此雷丁前途未卜。
总结
作为利用老年代步车起家的品牌，雷丁有今天并不容易，而其收购两家车企的意图也很明显，那就是做大做强，因此转型是必须面临的问题，但从老年代步车到汽车，中间的差距需要长时间的积累，雷丁到底能否跻身其中并不好说。
