在埼玉县和光市的本田技术研究所近日召开了"Honda Meeting 2019"，向媒体介绍本田今后的企业姿态、最新技术、未来动向等，并公布了"2030年远景""无碳技术""面向零交通事故社会的实现"的相关课题。其中，移动电气化无疑是最值得关注的一个课题。
会议上，本田提出的结合电动移动服务和能源服务的「Honda eMaaS」概念。该系统的形象如上图所示，"可再生能源"具有根据气象条件而变动的弱点，通过将其分散、储存并整合管理在各个运输机器的蓄电池中，实现社会整体的能源均衡化。
预定于2020年在欧洲发售的"本田e"(照片为原型)。在充放电对应型的纯EV中，有望成为"Honda eMaaS系统"的重要部分。目前国内消费者对这款车的认知大概还停留在欧拉R1的阶段。
电动个人移动车"ESMO概念"。
在采用"Monpal ML200"部件的同时还设计了酷酷的造型，很可能会得到各种年龄段的支持。
本田的电动滑板车"PCX Electric"。
电机的最大输出功率为4.2 kW，每次充电的可行驶距离为41 km。
"PCX electric"的座位下，有两个48V系统的"移动电池包"。运行时可将它们串联连接，将系统电压更改为96V，减少功率损耗，提高整体系统效率。不过话说回来，这不就是国内的电动自行车么？
双电源式小型EV。
预先搭载的混合动力电池在实现高功率的同时，通过在车身后部追加可移动的"移动电池包"来增加续航距离，可以说是充满"技蚁"的EV。如果这辆车能引入国内，或许就没有奇瑞小蚂蚁什么事了。
移动电池包从充电站拔出。
供应以上车型的电池的重量约为10kg，可以使用这种充电设备进行充电，也可以安装在车辆上时候直接进行充电。
这是半尺寸的"移动电池包"。
大幅度减少重量是便携式产品的重点。
半尺寸的"移动电池包"供电器。
下方的黑色部分是主体，通过安装附件可以转换成各种工具。现在正处于研究开发阶段。
在支持移动电源组的设备中，还有一款专门用于越野驾驶的ATV。它不仅仅是用于显示的概念模型，还用于商业演示实验。
物流自动化操作平台"3E-C18"。
车身的许多部件应用于装载平台，将移动电池包插入车辆右侧（照片中看起来呈蓝色的部分）。
"如果把电池做成可转换型的话，不仅能增加充电、供电的自由度，EV的车身价格也会大幅减少。 在这一点上也有促进EV普及的效果"。
在本田的实物展示中，是不是还有一丝莫名的熟悉感？比如电动踏板车的移动电池组，和国内市场十分相似。但显然本田想做的更大，还延伸至小型汽车及装载用车上。打破不同车型的桎梏，这点决心和行动力还是值得赞扬的。尤其是采用风力、太阳能等可再生资源进行电能转化，作为汽车制造商，这可以称之为一种创新的商业模式。或许，未来，本田真的会成为一家电力公司。
