增程式电动车
什么是增程式电动汽车？
增程式电动汽车英文简称REEV，增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。于是，增程式电动汽车问世。利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的续航里程比较短的问题，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电;这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。但是相对的来说研发和装机成本还是比较高的。增程式电动车的车型有：宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达，以及车和家的理想智造ONE等。
增程式电动车的原理
所谓增程，就是增加纯电动车的续航里程，实现这一目的的方式是在纯电动车的基础上增加一台发电机为电机供电，我们一般称这种发电机为“增程器”。
以理想制造ONE为例，其动力系统由大容量电池+大功率电机+1.2T发动机组成的增程器构成。
而在驱动模式上，进行了一定的优化。当电池组电量充足时，驱动电机仅由电池进行供电。而当电量降低到临界值时，车内增程器启动，消耗燃油发电，并优先为电机提供电力。
如果此时增程器的发电功率可以满足满足车辆的动力需求，多余的电量则会进入到电池储存。
但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。值得一提的是，如果要进行长时间的高速行驶，理想智造ONE车主可以手动提高增程器介入的电池临界值，提高电池的介入强度。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的电机功率只有100kW。
增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量。
增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。总而言之，想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。
增程式电动车的未来
增程式电动车就目前来说确实是一个很好的解决方案，一方面不仅可以增加汽车的续航里程降低纯内燃机行驶的油耗，还可以获得国家补贴政策，另一方相对于纯电动车来说可以降低一部分的成分，当然这一部分大多数来自电池，毕竟研发成本在哪里摆着。
虽然增程式电动车可以达到很多需求效果，但是从国家未来纯电动车的发展战略，要完成汽车纯电动化大目标来讲，增程式电动车有可能只是一个过渡期间的产物。
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