精彩导读：冰冻三尺，非一日之寒；滴水石穿，非一日之功。厚积而薄发。6月1日，大和、瑞信、招商证券纷纷发声，看好吉利汽车，其中招商证券将吉利汽车目标价调至42港元。
国家政策引领也好，市场需求也罢，新能源汽车已俨然成为许多国内外车企竞相发力的领域，德国、法国、挪威和印度甚至纷纷出台了禁售燃油车时间表，部分跨国车企也制定了详细的计划。
从中国新能源市场情况来看，2017年，中国新能源汽车全年累计销售77.7万辆；2018年1-4月共计销售22.4万辆，同比增长138%，类型多以纯电动为主。
而根据国际能源署的预测，2020年以后，纯电动汽车市场将会提速，2030年以后，燃料电池汽车会形成一定规模。由此推算，新能源汽车市场在不久的将来即将出具规模。
虽然新能源汽车的呼声一直高涨，重要性也不言而喻，但汽车K线一直认为，新能源汽车离普通百姓大规模使用还有一段距离。
新能源汽车爆发不可能一蹴而就，因为汽车制造商需要研发制造，而消费者也需要转变观念，逐渐接受。
这种观念在5月28日晚的吉利博瑞GE发布会上被打破了。
如期而至：蓝色吉利行动落地
5月28日晚，吉利汽车（HK:00175）在浙江宁波杭州湾发布新能源动力系统“智擎”以及其新能源战略。
引人注意的是，吉利汽车首款搭载智擎·混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也正式上市。该车共推出PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共计8款车型。
其中PHEV插电式混合动力版本售价区间为16.68万-19.98万元（补贴后全国统一售价）；MHEV轻度混合动力版本售价区间为13.68万-17.98万元。
“博瑞GE兑现了’蓝色吉利行动’承诺，即实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，这样一步到位的定价，也是出于对消费者的考虑。
一是省去了消费者与经销商议价的时间成本和精力；二是可以使经销商将工作重心更多的放在服务上；三是对消费者公平，杜绝加价销售，同时也是为了二手车保值，目前博越的保值率就很高。对于没有地补的城市，吉利也承诺承担差价。
作为国内首款全系搭载混合动力系统的B级车，博瑞GE融合了吉利iNTEC技术，两款车型均搭载了与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中MHEV车型是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，可实现节油率15%。
PHEV车型则配备了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为11.3kwh，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，同时借助吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，油耗降低42.4%，动力提升22%。
外观和内饰设计上，博瑞GE融入了更多中国元素，科技感和高级感也比较突出。12.3英寸全液晶仪表、矩形元素氛围灯、哈曼14扬声器立体环绕HIFI音响、中控台顶部拱形高音单元都是巧思。
作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型，博瑞GE显示出吉利对消费者的诚意，以及推进新能源战略的决心和信心。
正所谓冰冻三尺，非一日之寒；滴水石穿，非一日之功。厚积而薄发。
6月1日，证券投资机构大和、瑞信、招商证券纷纷表示，看好吉利汽车，维持买入评级。其中，招商证券将吉利汽车目标价调高至42港元。
它们认为，博瑞GE将强化吉利新能源市场地位，同时拉开了吉利2018年全新产品投放的序幕。
有备而来：新能源战略做背书
实际上，吉利新能源的布局和研发从十几年前就已经开始了。通过与沃尔沃的技术协同，依托杭州、宁波杭州湾、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，现已聚集了超过2500人的新能源研发团队。
吉利与沃尔沃为新能源汽车所共同开发及共享的尖端柔性汽车平台CMA，正在为吉利新能源战略提供有力支撑。
吉利发布的新能源动力系统“智擎”，涵盖了混动技术（Hybird）、纯电技术（EV）、甲醇（ECO）和燃料电池（FC）四条技术路径。
其中，混动系统包括HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和MHEV（轻度混合）。目前市场环境下，混动应该是最务实和最经济的新能源技术。
据吉利汽车集团副总裁、欧洲研发中心CEO方浩瀚介绍，吉利混合动力系统采用了“1+1+E”（发动机+变速箱+电气化）的模式，不是将内燃机、变速箱与电机简单相加，而是为混合动力系统专门设计了发动机与变速箱，以发挥彼此最大的效用。
博瑞GE是中国首款量产的MHEV车型，目前此细分市场上暂无竞争对手。
在纯电动方面，基于曹操专车数亿公里的稳定运行，吉利计划到2020年将续航里程提升至500km。现在吉利也在全面推进三电领域（电池、电机、电控）的研发。
虽然目前电池是对外采购，但吉利未来在完全掌握三电核心技术的基础上，不排除自己生产电池，同时也会有一定的外购。
吉利方面表示，最快明年将三电研发成果应用到旗下产品上。据透露，领克01插电PHEV所用电池就可能来自吉利。
在甲醇替代燃料方式，吉利至今也经过了12年的研发，预计未来会推出14款甲醇轿车。
吉利董事长李书福在龙湾论坛上也表示，“我是花了大量的精力、花了好多的钱，（有）一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多心血。我为了这件事情‘上蹿下跳’地到这个部门到那个部门。到现在根本不赚钱，这件事很难，但是我觉得值得去尝试”。
燃料电池方面，吉利计划到2025年实现首款燃料电池的量产车型。
继2015年于广州车展前夕发布“蓝色吉利行动”，加上近日发布的“新能源战略”，四条技术路径协同推进，吉利实现由传统车企向新能源车企转型有章可循。
未来规划：多款产品已在路上
根据吉利2017年全年业绩公告，该集团计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本，从而大幅提升新能源汽车的销量占比。
现有车型及多数新车型均将配备更先进的动力总成系统。2018年吉利集团新产品投放量将会创下历史新高，为支持2018年整体销量提供动力。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受汽车K线采访时表示，2018年是吉利“电气化元年”，未来旗下所有车型都会搭载全新的新能源动力，最终形成规模化效应，实现2020年新能源汽车占比90%的目标。
“起步就是轻混系统。”安聪慧很有信心地表示，到2020年，吉利在MHEV方面还会有更大的突破。
6月1日，吉利在北京发布了全新远景SUV。
据悉，吉利还预计在6月9日发布首款跨界纯电动车帝豪GSe；6月底发布领克01插电混动，领克02也会很快推出；第四季度，吉利还将推出A0级SUV，届时传统燃油版和插电板将同步发布；下半年，吉利还将推出“223/232/222”多种组合首款MPV进军新市场。
届时，吉利在中国乘用车的所有主要细分市场上都将实现部署。另据2017年度公告，2018年吉利将推出更多全新SUV车型，亦将升级更多全新轿车车型，进一步扩大产品组合，力争维持在中国轿车市场的领军地位。
2017年，吉利新能源车型销量增长47%，根据吉利3年内推出30多款新能源和节能车型的规划，或许可以实现到2020年新能源汽车占比90%的目标。
三年前，博瑞开启了吉利3.0时代，联合先后推出的博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等，奠定了吉利中国自主品牌标杆企业的地位；三年后，博瑞GE，也许也将为吉利开启一个全新的时代。
这也就难怪，不少券商和机构都认为，吉利汽车2018年销售目标太过于保守。
