如果说2022年哈弗品牌拉开了新能源转型的序幕，那么按照长城汽车的计划，2023年哈弗品牌新能源将迎来全面爆发。
而枭龙的上市，是哈弗品牌重整新能源战略后的再次出发，也是长城汽车期待的在新能源市场“量变”的开始。
“哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型也意味着长城的新能源转型是否能够顺利或者是成功。”长城汽车首席增长官李瑞峰这样表述在长城汽车新能源业务中哈弗的份量。
所以，对于长城汽车来说，枭龙必胜。“10年内没对手！”李瑞峰自信表示，“四驱的品质，两驱的价格”是枭龙搭载的Hi4混动四驱系统最核心竞争力。除了产品，李瑞峰透露，哈弗独有的新能源网络也已经启动开通，万事俱备，只等销量。
实际上，长城汽车的新能源战略虽然起步不晚，但之前主要集中在沙龙和欧拉上，对于在燃油车有着大量拥趸的哈弗而言，作为长城销量基盘，哈弗的转型是把双刃剑。
枭龙的推出，确实也显示了长城汽车的勇气和决心，但是，与当年的哈弗H6的成功相比，一个是蓝海市场，一个是红海中的红海，枭龙如何成为新能换时代的H6呢？
枭龙要做新能源时代的H6
李瑞峰表示，哈弗枭龙上市后，除了坚守“做每个时代最好的SUV”的初心外，也希望能够重返往日的荣光，在销量上达到当年霸榜时的平均水平。
在SUV市场上，长城是有底气的。32年前以皮卡起家的长城汽车，最辉煌的数据，是SUV给的。上市第一年，哈弗H6便以14.66万辆的销量成绩击落途观，登上SUV销量冠军的宝座，此后十年来再无旁落。随着哈弗H6的爆火，哈弗品牌也在2013年顺势独立，2016年12月，哈弗H6创下了单月销售80495台的纪录，至今未被打破。
枭龙就是要在新能源时代的SUV市场中杀出一条血路，做这个时代的“H6”。
枭龙能做到吗？李瑞峰斩钉截铁回答：能！也必须能！
枭龙为了能打胜仗，可以说武装到位，价格也到位。13.98万元起售的枭龙，搭载了长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4。打破只有高端昂贵的SUV才能配备四驱的历史，实现了科技平权，引领新能源SUV进入全民四驱新时代。
与此同时，这次的哈弗新能源是按照独立的品牌，独立的序列，独立的团队来进行统一的管理。“哈弗新能源是我们哈弗品牌的全新网络，哈弗现在的渠道燃油车+新能源，双线并行，且弹药充足。”李瑞峰透露，截至5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。
而在未来的产品上，李瑞峰透露，哈弗品牌将在今年推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙系列新能源SUV。
市场倒逼下的哈弗双渠道
哈弗转型决心已定，双网络也可以更加区分燃油车和新能源市场，可以说，无论从产品还是渠道来说，枭龙既以新能源的产品序列推动哈弗的转型，但同时，哈弗燃油车的独立，从一定程度上，也保证了哈弗品牌的燃油车基盘。看上去是一个完美的方案。
实际上，对于哈弗来说，转型，长城汽车是有压力的。曾经的SUV之王，哈弗无疑是燃油车时代最具竞争力的SUV产品，从某种意义上来说，也是长城汽车的立身之本。
长城汽车打造高端品牌魏牌、打造坦克、欧拉、沙龙等一系列品牌和产品，都是基于长城哈弗成功的基础上，由其稳定的业务来输血。
企业转型不能断了“血脉”，所以我们可以看到，长城汽车一路走来，虽然长城在进行高端化和智能新能源化转型，但长城哈弗品牌一直以来都是“稳”字当头。
去年8月份，长城哈弗虽然也启动了新能源的转型战略，但是，2022年的8月份，在水立方召开了哈弗新能源的转型大会后，哈弗唯一的一款新能源汽车哈弗H6 PHEV，依然是在燃油车渠道中销售，哈弗新能源也没有单独的产品序列。
哈弗的燃油车太多了，如果真正转型了，哈弗品牌的燃油车何去何从？更何况，即便哈弗进入到新能源领域，转型成功，在燃油车时代的SUV之王，进入到新能源领域，是否依然有这样的地位，是很难说的。也就是说，如果哈弗仅仅是新能源转型，很可能既抓不到新能源的市场，最关键的还可能丢失原有的市场。
其实这也是大部分所谓的“传统车企”需要考虑的，这也是为什么，在第一波新能源汽车产品上，让新势力造车等激进的企业占了先机。
“把每一款产品里边都会配PHEV，我们的确是有这种想法。”李瑞峰坦言，但是通过市场的初步反馈，现在的客户买车，不会优先关注你这款燃油车里是不是有PHEV版本或者单独的纯电车型,他首先考虑的是有独立新能源渠道的系列，他们的消费观念是按照这样一个大的品类来进行划分的。
也正是在这样的形势所迫下，哈弗品牌分成了新能源和传统燃油车两个销售渠道。“因此这种燃油和新能源混搭的方法肯定不行，必须采用建立起独立的新能源渠道和产品序列。“李瑞峰说。
而在产品规划上，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙没有燃油车车型，在新能源序列的产品规划里后续还会有B26（内部代号），包括还有小型的纯电SUV。在哈弗品牌燃油车上，将聚焦明星大单品，核心品类，包括第三代哈弗H6、狗品类，年终会有新的改款车型上市，其他的就是神兽和赤兔类型的车型。
以不变应万变法则
“2023年底，部分车企会消失，2024会更难。”对于趋势，李瑞峰深知，长城的竞争才刚刚开始。
转型必然经历阵痛，这已经是很多企业都经历过的。以比亚迪为例，在向新能源转型过程中，比亚迪同样经历过很长时间的阵痛，销量利润双双下滑。2011-2020年，这十年间，比亚迪汽车年销量始终在40-50万辆之间徘徊。
与比亚迪相比，长城汽车的转型面临的环境更加艰难。今年年初，车市开始集体降价，在新产品的推出上，配置和价格更是卷到极致。即便枭龙低价高配入市的，但依然很难成为舆论的焦点，因为这已经是行业普遍现象。
转型的阵痛是必然要经历的，长城汽车长城汽车5月8日在港交所公告显示：虽然4月总销量为93107台，同比增长73.14%，但本年累计销量31.3075万台，依然同比下降7.18%。
愉观车市认为，对于长城汽车来说，此时以什么样的心态来迎接更为严峻的挑战，是最重要的。
在李瑞峰的采访中，也透露了长城汽车接下来的坚持。李瑞峰将过去几年的市场竞争分为上下半场。上半场，是早期萌芽和加速迈向电气化的阶段，各方势力各显神通，似乎谁都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹；如今，新能源汽车行业的竞争已开始转入下半场的鏖战，是真正的淘汰赛阶段。
大浪起时，泥沙俱下。
现在中国汽车市场已经进入了质量竞争阶段，质量竞争时代中，比拼的是企业的综合竞争力，而不是靠消费者的“信息差”，打着“价格战”以低价值产品欺骗消费者。
“事实证明，低价竞争赔钱卖车，往往是饮鸩止渴，能否侥幸生存尚且不知，更何谈可持续健康发展？市场甚至屡屡出现用户车还开着，企业却破产倒闭的残酷现实，品牌退市、服务无门，最后损害的是消费者的利益。”李瑞峰强调，长城坚定良心造车、诚信造车，“中国品牌必须有中国品牌的样子。”
长城汽车一直坚持的是马拉松精神。就在一个多礼拜前，长城汽车董事长59岁的魏建军再次出现在长城汽车智慧工厂马拉松队伍中，并自豪的向大家展示了长城汽车与工厂配套的产业链体系。马拉松需要强健的体魄，更需要强大的意志力。造车也是如此。如魏建军多次强调：造车也是一场马拉松。
随着哈弗品牌在新能源领域深思熟虑的布局，长城之前经过战略调整，在品牌和产品序列上进行了整合。品牌之间也有了清晰的定位。哈弗品牌主打科技平权概念；魏牌依然是长城的高端品牌，代表长城汽车的技术引领。
总结长城汽车有32年的造车经验，李瑞峰认为：“传统企业也好新势力也好，大家都面临着大规模生产体系（研发、制作、供应链）带来的挑战，只有掌握核心技术和拥有超强基础能力的品牌才能走得更远。”
未来，长城将依托长城汽车森林生态，哈弗从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的生态优势成为哈弗引领新能源下半场的核心竞争力。
