作者 | 潘卓伦
编辑 | 墨言
8月27日,在小鹏MONA M03上市发布会后的媒体群访环节,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,从台下小伙伴手里接过一张纸条,然后说:“刚刚的数据,大定数超预期,可能在专访结束之前超过1万台。”
虽然剧情有点老套,但凭借杀进12万元以内的起售价,小鹏MONA M03的火热并不让人意外。据小鹏官博,这款售价11.98万元-15.58万元的“年轻人第一台智能纯电掀背轿跑”,上市后52分钟大定突破10000台。
图源:小鹏汽车发布会现场摄图
小鹏此前的车型,G9因为定价以及SKU问题有负众望,G6因为上市交付不给力最终不温不火,X9因为豪华MPV的定位注定小众,在P7之后,小鹏一直缺一个真正的爆款。来到MONA M03上,小鹏没有退路,所以一个“放手一搏”式的定价有迹可循。
一个对年轻人十分友好的价格,配合全方位迎合年轻人口味的配置、功能,作为品牌子系列的MONA之于小鹏,不正是当年的红米之于小米吗?
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小鹏的“红米”
作为何小鹏公开的导师,同时也是小鹏汽车的早期投资人之一,雷军近期经常和“大师兄”(何小鹏在公司内的昵称)同框出现。上周,雷军专程到小鹏汽车广州总部试驾MONA M03;在8月27日晚的MONA M03北京发布会上,雷军又到场充当气氛组。
“大师兄”和“雷神”的紧密互动之下,连小鹏MONA M03的发布会都有点小米的影子。
399元的天窗遮阳帘、169元的头枕、179元的腰靠、99元的香氛、599元的外接仪表屏......小鹏MONA M03的官方周边精品丰富度,丝毫不亚于半年前因为推出官方手机支架火出圈的小米SU7。
图源:小鹏汽车发布会现场摄图
这些精品对小鹏MONA M03的作用,至少从现场观众的反应来说是非常正面的。尤其是外接仪表屏,此前不少体验过小鹏MONA M03的媒体和消费者都反映新车没有仪表盘,也没有HUD抬头显示,时速、档位等信息只能从中控大屏看不太方便。
而在价格发布环节,小鹏也玩了个小米常用的老梗——“这次的定价,确实非常艰难”。何小鹏就差没把雷军常说的“连夜说服高层”也复刻过来。
发布会如此,新车MONA M03更是如此。定位为小鹏子系列的MONA,首款车即以惊喜低价为核心竞争力,配合“超有颜”、“同档位最好用智能座舱”等明显倾向年轻人的卖点,大有小米旗下红米的意思。
2013年7月,小米推出全新产品线红米及首款红米手机。作为一部售价799元的智能手机,红米手机用着TCL、金立、康佳1500元甚至2000元以上手机同款四核处理器,屏幕像素密度比同级千元机普遍高50%以上。
红米手机一经推出,便凭借出色的性价比横扫千元机市场,红米手机1及红米手机1S两款红米1代机型,最终共卖出4460万台,为当时的小米挣到了关键的一桶金。
回看小鹏MONA M03,考虑到售价15.58万元的MONA M03 Max车型要到2025年春节才发布,目前该车切入的市场为12万元-13万元市场。
在这个细分市场,小鹏MONA M03的对手有比亚迪秦PLUS、埃安AION S MAX、长安启源A07等车型。据源媒汇在发布会现场的体验和了解,与这些车型相比,起售价更低的MONA M03续航、动力基本相当,后排乘坐空间稍逊一筹但尾箱空间更优,包括音响、语音控制、导航功能等在内的智能座舱则是强项。
值得一提的是,小鹏相对更年轻的品牌形象,也更有利于MONA M03和上述竞品争夺年轻消费者市场。
02
成败就看“凤头”了?
都是“真香价+猛堆料”,小鹏MONA M03上市52分钟大定破万的开局,也和当年红米手机上线半小时预约量破百万如出一辙。
图源:小鹏汽车官方宣传图
新车上市即收获大量订单,何小鹏给这场小鹏的翻身仗开了个好头。但对于小鹏来说,挑战才刚刚开始。或者说,压力来到了主管供应链及销售渠道的小鹏“二把手”王凤英这一边。
“MONA M03小订极其远超G6同期,我特别担心供应链保不住。”在小鹏MONA M03上市前,何小鹏曾在内部会议上坦言对供应链的担忧。
开局火热但平淡收场的剧情,在2023年上市的小鹏G6上就发生过。当时小鹏G6预售3天订单超2.5万,上市4天收2.8万大定订单,但最终因为激光雷达产能受限,导致后续新车交付周期过长,令不少消费者转投智己LS6等竞品。
小鹏G6的不温不火,“凤头”(王凤英在公司内的昵称)有“难以推卸”的责任。在小鹏内部,“凤头”分管生产制造、市场营销、销售渠道等业务,可以说,小鹏MONA M03这场翻身仗的下半场,成败都压在了她身上。
在小鹏G6上交足了学费,“凤头”这次显然有备而来——在MONA M03上市前的两三个月,便安排大量人手到供应链的各个环节上全力保供。这是小鹏G6、小鹏X9都没有的待遇。
再考虑到小鹏MONA M03的SKU相对简单,前期只交付两款配置差异较小的基础款车型,同时全系没有激光雷达等容易有供应量焦虑的电子元件,预计“凤头”的保供任务能够顺利完成。
据源媒汇从已经支付大定的准车主处了解到,小鹏MONA M03目前的交付周期显示为1-3周。交付专员告诉车主,新车将在今年9月开始交付。
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谨防MONA“副作用”
相比保供、传播等小鹏在G9、G6、X9等车型上交了“学费”的已知考点,后续如何将小鹏主品牌新车与子系列MONA设置区隔,是更重要的课题。
毕竟小鹏MONA系列同样具备“智能驾驶”这一被何小鹏钦定为最能代表小鹏汽车的标签,且更具性价比。
为了控制成本,虽然MONA M03弃用激光雷达,采用轻激光雷达的视觉方案,但其可以实现的功能,不比在售带激光雷达的小鹏车型少。包括城市高阶智驾在内的功能,都可以在MONA M03 Max车型上实现。
“因为整个算法能力的提高,小鹏在后面激光雷达方案和纯视觉方案会同步更新,而且保证体验在99.99%的情况下是完全一致。”何小鹏在MONA M03发布会上说。
图源:小鹏汽车发布会现场摄图
既然成本更低的纯视觉方案就能把活都干完,那后续小鹏也失去了因为新车搭载激光雷达能够实现高阶智驾,从而拉高价格的理由。
值得一提的是,在发布会后的专访中,何小鹏透露,后续小鹏换代产品会跟进纯视觉方案,面向L4级自动驾驶的车型会用激光雷达。
目前市面上暂未有真正意义达到L3级自动驾驶的车型。行业普遍认为,L4级自动驾驶还需要2-3年才能进入市场。
当智驾不再“值钱”,小鹏的新车要卖到20万元、30万元甚至更高,就需要找到新的卖点或者标签。这对于一直以来都在打造“智驾TOP 1”人设的小鹏来说,并不容易。
也许,这也是何小鹏在公司10周年内部全员会上,在“科技”之外,还将“艺术”作为未来产品竞争力新底座的重要原因之一。
2019年3月,小米正式将红米独立为子品牌,从此小米专注高端化,红米继续在性价比市场拼杀。这个操作也会在未来被小鹏复刻吗?
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