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一个都不能少

吴荣城 2020-08-22 08:41 发文

近几年来,不管是新技术还是新车型,造车新势力成为自主品牌汽车的发展先锋。

不甘示弱的传统自主品牌们,开始在2020年祭出品牌高端化和车型平台化,黑科技不断涌现,随之而来是新车型陆续上场。最新东风汽车正式公布高端新能源汽车品牌岚图,这是三大国有车企中最后一家发布全新发展路线的车企,或许会成为电动汽车市场又一重要的参与者。

比亚迪推出刀片电池,吉利推出CMA超级母体架构,长城发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,广汽进行GPMA架构改革,推出石墨烯电池和氢燃料电池车等等黑科技。
造车新势力的蔚来成功绑定江淮汽车,获得了未来发展的一大支撑,而造车新势力中最为稳妥的车企,理想汽车也已经正式上市,在销量和盈利上突飞猛进。率先进入双车双工厂,并拥有自家造车资质的小鹏汽车,很快也要走完造车路上的最具里程碑意义的上市。

在力帆、海马、众泰等二三线自主车企陷入发展困境之时,博郡、赛麟、拜腾等造车新势力二三线车企也正式宣告汽车之路已断。
在2020年这个对于任何人都而言都不是容易的时刻,中国汽车市场发展呈现强者恒强,弱者更弱的两极分化发展。如果说像铃木、PSA、菲克等跨国车企在失去了中国市场之后,还有庞大的海外市场可以依靠,更多的自主品牌或许就再也没有翻身的机会了。国家战队的东风、上汽和长安,地方战队的北汽和广汽,民企的吉利、长城和比亚迪,已经成为中国自主品牌全新发展阶段的代表。

前途虽光明却也依旧遥远,即便吉利和长城实现了百万辆年销量,但自主品牌的发展还依旧徘徊在数量追逐层面,在发展质量上远远落后于合资品牌。
在自主品牌发展的全新阶段,领克、WEY和传祺都定位于自主高端品牌,在发展质量上取得了历史突破,获得了部分用户的认可,在规模体量上还有很长的路要走。自主品牌近几年在平台技术、外观设计和宣传文案上,都有了非常大的进步,但在更为重要的汽车质量稳定性、耐久性和售后服务上依旧存在不小的问题。
一分钱一分货,虽然同样10万元售价,合资品牌只能买到入门级的车型,而自主品牌却能够买到中高级车型,但是,使用随着时间的推移,两辆车却会呈现很大的差异。

更大的可能是,质量更加稳定的合资品牌无需担心日常用车的那些小毛病,而自主品牌的车主却会陷入那些虽然无关痛痒,但却足以让人抓狂的各种用车小故障之中。
在我们此前的一个关于汽车售后保养是去4S店,还是第三方服务商的问题讨论上,虽然部分合资品牌服务价格高、推销保养项目的情况也有,但自主品牌的售后乱象提及的次数和频率更多一些。
假如说汽车的日常保养和意外事故损坏是无法避免的事项,汽车制造厂家应该保证汽车质量能够免除于其它那些琐碎而微小的故障,这关乎车主用车体验的关键因素。汽车厂家发布的各项黑科技,不仅仅让用车体验更加丰富,更要提升汽车质量和稳定性,最终把不必要的汽车服务消灭在源头,这是车主希望看到的改变。

汽车制造厂家口中的汽车高新科技,不仅仅是一个个宣传卖点和领先竞争对手的杀手锏,更需要为车主带来实实在在的用车改变。对于自主品牌汽车来说,最为重要的当然是汽车质量和稳定性的提升。
作为汽车质量的补充和延伸,售后服务作为车主用车体验的最后保障,也是汽车制造厂家黑科技的兜底,是一个不容有失的环节。自主品牌汽车质量的提升不是一步登天的事情,而汽车销售的4S经销商模式,出于对利益的追求和管理模式的不同,汽车售后服务参差不齐。

最终,对于用户来说,买一辆车除了要看汽车品牌,还要看周边售后网点的服务质量。
在自主品牌跟随合资品牌进入平台和技术的发展革新阶段之时,汽车售后服务,不管是服务价格和质量,服务项目的透明化、公开化和统一化也应该同步进化革新。
要成为一个值得信任的汽车品牌,无论是汽车技术,还是售后服务,对用户来说,一个都不能少。

相比较汽车厂家口中的那些领先技术,一辆质量稳定汽车和一个真诚的售后服务更加重要。

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