相较传统品牌的电动车,造车新势力电动车的智能化标签更为明显,那么后者实力到底如何,是否真的很智能呢?为了解答这个问题,我们从威马汽车拿到了一台2019款EX5 Pro小长测车。
威马EX5 Pro着重强调性能与智能化,其底盘由英国米拉调教,并搭载了L2辅助驾驶系统。另外,威马EX5 Pro还是一款限量版车型,全球限量3000台,所以价格也比较高,补贴后售价为23．98万元,可以说是威马的旗舰车型。
对威马EX5 Pro智能化的解析主要分为三部分:车机、仪表盘、以及辅助驾驶部分。
1、车机
先看硬件。威马EX5 Pro采用了中控大屏设计,其尺寸为12．8英寸,分辨率为1920*1080。值得一提的是,这个中控屏还支持横屏/竖屏旋转,在造车新势力里面独此一家。在操作顺滑程度上,该中控屏还有待提升。
威马EX5 Pro中控屏UI界面采用了气泡加权式设计,即使用频率越高,气泡越大,越方便操作。为了方便驾驶者操作,中控屏右上角的气泡最大,左下角最小,同时左下角也是二级菜单,点进去后气泡会散开,点击任何一个即可进入相关功能设置。
在逻辑上,威马EX5 Pro的中控屏与其它车型大体类似,可以认为是一个车载平板,其好处是使用习惯的平移,比较方便。如果跟特斯拉那种深度定制的系统相比,这种类平板的逻辑就显得平庸了一些。
整体来说,威马EX5 Pro中控屏UI设计非常具有创新性,在众多大屏设计里面算是独树一帜。不过,对于新手来说有个麻烦就是要熟悉各个气泡代表什么意思,如果偶尔搜寻不常用的功能会花一些时间去找小气泡,并辨别含义,当然用多了就没这个问题。
2、仪表盘
威马EX5 Pro的仪表盘采用了全液晶设计,尺寸为12．3英寸,比中控屏稍小。从红黄蓝的主显示色调来看,仪表盘与中控屏保持了一致的设计风格。
在界面显示内容方面,仪表盘的设计比较简单,我们具体来看看:
左边是动力信息,包括续航百分比、续航里程、行驶里程、行驶模式、能量回收程度与调节、车内温度,其中能量回收显示比较隐蔽,刚上手估计很难发现。
中间是即时信息,包括时间、车速、车况模拟与充电显示,辅助驾驶图标也在中间偏左上位置,车道偏离预警图标位于中间偏右位置。
右边信息最少,包括音乐界面、挡位与自动驻车图标。尽管音乐图标占据了比较大的空间,但实际显示的信息并不多,可能有点浪费空间,还有优化空间。
另外,我们还发现,威马EX5 Pro的仪表盘不能显示电耗与胎压等重要信息,而是被移到中控屏幕上。
整体来说,与中控屏界面设计一样,威马EX5 Pro仪表盘的设计还是以简单实用为主,重在使用稳定,没有出现死机、信息紊乱等幺蛾子,对于造车新势力第一代车型来说,这已经相当不错。
3、辅助驾驶系统
威马EX5 Pro这套辅助驾驶系统被称为Living Pilot,意思是可进化的辅助驾驶系统,比一般车企缩写+Pilot的命名更有韵味,与特斯拉的Auto Pilot有异曲同工之妙。
据悉,Living Pilot是由威马与博世联合开发,在国内路况进行了300万次的测试,是一款符合中国路况的辅助驾驶系统。
至于威马EX5 Pro的Living Pilot,其核心硬件包括一个前置单目高清摄像头,3个毫米波雷达(一个前置、两个后置)、4个全景摄像头和12个超声波雷达。
在核心软件功能上,这套L2系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。
该L2辅助驾驶系统的操控键位于方向盘左侧,操作习惯与传统ACC比较类似,上手比较容易。
4、使用起来怎样?
对于威马EX5 Pro这套辅助驾驶系统,我们体验了ICA高速巡航车道中央行驶辅助和APA自动泊车辅助系统,如下视频:
在正常道路上,ICA高速巡航车道中央行驶辅助功能在60-130的时速区间开启,车辆可以自动识别车道,方向盘有轻微矫正力,让车辆始终居中行驶。
在使用ICA功能时,必须把手搭在方向盘上,经过我们测算,大概可脱手15秒种,之后仪表盘会告警,将手搭到方向盘即可解除警告。
整体而言,除非碰到高速改道,这时就得人工介入,其它路况下,威马EX5 Pro这套ICA还是挺好用的,非常稳定,能够减少高速驾驶疲劳。
另外,我们也在雨中测试过该系统,性能稳定性也非常好,并没有因为雨雾而导致无法识别地面的车道线,进而影响系统使用。
至于APA自动泊车系统,操作步骤挺简单,停车位置也挺正,就是自动转向的声音挺大,这点就有点掉价。另外,我们还发现这套系统似乎只能停左侧车位。
威马EX5 Pro目前已经停产,其技术状态也已经落后,但它稳定的辅助驾驶表现依然令我们意外,要知道许多新势力才刚开放辅助驾驶功能。
5、威马智能化水平如何?
相较特斯拉等少数车企对辅助驾驶的完全自研,威马在辅助驾驶上更多是与零部件企业合作研发,这种路子与传统汽车厂比较接近。
以上两种方式各有利弊,威马这种就是以最低的成本实现当前更大的功能,做法比较务实,尽管体验上没有那么极致,但也足够日常使用。
在造车新势力里面,威马对Living Pilot的研发是比较早的,在其它部分新势力因迟迟未能开发部分功能而遭到用户投诉时,威马早已推出并已开放使用,从侧面反应了威马在研发上的领先。
另外,威马的智能化功能还得到了实际案例的检验。7月底,一位车主驾驶威马EX5穿行在狭窄的街道上,不料对面的一位摩托车突然滑倒,并迎头撞向威马汽车的行驶方向。
一般来说,这样双方肯定是撞到了,因为距离太近,而且事发太突然了。但该事件的结果是,这辆威马EX5及时刹车了,同时滑倒的摩托车司机也没有被撞到,不幸中的万幸。
据知情人士透露,这辆威马汽车之所以能够及时刹车,进而避免事故的发生,对人员造成伤害,是因为其搭载的AEB主动刹车系统启动了。
没有比实际案例更好的验证了,该事故充分说明威马在智能技术的开发上不仅领先部分同行,更重要的是可用性很高。其实,市面上许多车型虽然搭载了智能配置,但能否使用是个问题,消费者对这一块的投诉并不少。
7月13日,威马汽车宣布L4级自动驾驶系统正式实现落地商用,这意味着威马汽车成为首家正式商用化L4级自动驾驶的车企。
另外,百度最近也宣布全球首个量产自动驾驶计算平台ACU正式下线,该ACU硬件平台会应用于百度和威马联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品,而威马汽车将成为首家搭载百度平台ACU的车企。
显然,在电动赛道上奔跑的同时,威马在智能赛道上已取得领先,而电动+智能的双轮技术驱动,将让威马更有底气参与到新势力淘汰赛中。
