最近，国内不少车企公布了一季度销量或2023财年数据，占据销量榜前排的仍多为央企或地方主要车企。从可以公开查询到的一季度销量数据看，如上汽约为114.2万辆，排在首位；一汽约74.3万辆，排第2位；长安约69.21万辆，排第3位；东风66万辆，排第4位。第5位则为比亚迪，一季度销量约为62.63万辆。然后是奇瑞的52.96万、吉利的47.57万和长城的27.53万辆，分列第6、7、8位。
需要指出，以上的所列车企的一季度销量，是整个集团范围，既有自主品牌也有合资，既有燃油车也有新能源车。而比亚迪则是其中唯一仅凭新能源车即名列其中，可见其去年302.4万的销售业绩有扎实的基础。
另一方面，一季度或1-2月出海的数据，也有部分车企有公布。单从销量排名来看，目前传统车企仍具备领先实力，比亚迪则在中后排位，而一众新势力新能源车企则仍属籍籍无名之列。
从一季度海外销售数据来看，名列榜首的是奇瑞，销量为25.34万辆。奇瑞去年的海外销量为93.71万辆，已连续多年稳居中国车企出口第一，所以一季度的海外销量继续领军，属正常发挥。
紧随其后的是上汽，虽然公开的统计数据仅有1-2月，但已达16.5万辆，仍稳居车企出口的第2位。第3位应该是长安，它的统计数据只有自主品牌的统计，达到了10.895万辆，若加上合资品牌，可能销量还要增加。
第4、5位则是长城和吉利，一季度海外销量分别是9.3万和8.7万辆。然后就是第6位的比亚迪，其一季度海外销量达7.46万辆。第7、8位为则为东风和一汽，分别是5.2万和2.68万辆。
然后是第9位的江汽，因为只有2月的海外销量1.84万辆，所以再加上1月和3月销量，可能数据上和第8位的一汽差不多。然后，没有查到广汽、北汽、塞力斯等车企相关数据，一众新势力的一季度出口数据也没有查到。
前者倒是有去年或之前的相关海外销量数据，如广汽去年自主品牌海外销量为5.5万辆，北汽去年海外销量为19万辆，赛力斯则累计海外销量达50万辆。后者的海外数据则比较鲜见，仅在部分媒体报道中偶有透露，但销量都相当的低。
所以，整体来看，国内车企中目前具备出口优势的仍是传统车企，虽然其海外销量占比中，可能有合资品牌，但占主要部分销量的仍是自主品牌，并且在自主品牌中新能源车的销量占比越来越高。
其次是，中国车企的出海销量中，新能源的车企的比重仍相对薄弱。虽然有比亚迪这样的新能源大佬，在国内和国际市场都颇有影响力，但海外销量仍在爬坡或快速增长中。虽然比亚迪去年海外销量仅有24万辆，相对于全年302万的总量占比很低，但同比增长4倍，显示了未来海外市场巨大潜力。
唯一让人有所担心的是新势力的海外数据，虽然国内一季度的销量都节节攀升，从2万多到8万多，但海外市场目前来可能仍存在不少困难，至少没有积极或亮眼的数据公之于众。因为新势力已出海布局有几年，但似乎雷声大雨点小，客观呈现出的更多成为一种形象展示，落在实实在在的销量上成效不彰。
既然新能源车的技术和成本已很成熟领先，何必过分纠结在国内这个“卷生卷死”的市场，不妨放开手脚到海外去搏一搏。制定真正切实可行的海外市场战略策略，走海外市场包围国内市场的打法。可以看看日本和德国车企当年的做法，都是在发展初期即大力开拓海外市场，两边并重，甚至优先海外市场拓展。
