据乘联会数据统计，今年7月乘用车市场零售量同比和环比出现了6．2％与4．9％的降幅，四大细分市场（轿车、SUV、MPV）均呈现不同程度的同比下滑，只有新能源领域在逆势增长。
从数据来看，7月新能源乘用车零售量达到22．2万辆，同比增长169．4％，零售渗透率为14．8％，同时1－7月份，新能源乘用车零售量122．9万辆，同比增长210．2％。
无论新能源乘用车的批发量，亦或零售销量，均与燃油车的走势形成了鲜明的差异化对比，这一系列的数据都昭示着7月份的新能源市场的不一般，同时也呈现出国内车市正向着全新的格局转型。
首先我们来看7月份新能源厂商榜单，比亚迪以41542辆的成绩蝉联月度冠军；上汽通用五菱则以31592辆的成绩紧随其后，值得一提的是，上汽通用五菱的销量基本由宏光MINI EV这单一车型所贡献；上汽乘用车与长安汽车拍在第四第五位。
令人意外的是，以往稳定前三甲的特斯拉本次同比暴跌68．5％，直接跌至第六位，甚至先前与特斯拉销量差距较大的“新势力三兄弟”——理想、蔚来、小鹏汽车都紧紧咬在了特斯拉的身后，其中理想的7月销量更是与特斯拉差不到100台。
要知道六月份特斯拉的国内销量是2．8万，名列第三；而7月份则只售出8996辆，同时顺位排名跌至第六，令人唏嘘。
再来看乘联会发布的新能源车型的榜单，宏光MINI EV凭借着30706辆的成绩再度夺冠，要知道自去年9月份开始，它就斩落特斯拉model 3，登上榜首，并连续11个月赢得销冠，是当之无愧的现象级车型。
据上汽通用五菱官方披露，不同于国内市场其它新能源品牌因政策红利，有着大量的商务用途或出租业务的订单，五菱宏光MINI EV的个人用户占比高达惊人的96％以上，是真正的人民代步车。
先前长期排名第二的特斯拉Model 3被比亚迪秦PLUS DM－i以9127辆的成绩反超，但通过分析数据，则会发现一个有趣的现象：比亚迪秦PLUS DM－i相比上个月9269辆的销量其实还少了142辆——由此可见，正是因为特斯拉model 3的销量暴跌，才导致了比亚迪秦PLUS DM－i的“上位”，但相对的秦PLUS DM－i的稳定销量也表现出市场所给予的良好反馈。
值得一提的是，在七月份新能源的榜单中，比亚迪有五款车型上榜，分别是秦PLUS DM－i、宋DM、汉EV、秦PLUS EV以及元EV且这些车型均呈现出不同程度的上涨，也正是由于新能源领域的优异表现，才使得比亚迪能够连坐新能源厂商的销冠。
新能源车型榜单的第三位是长安奔奔E－Star，销量成绩为8701辆，环比增长36．89％，同比暴涨恐怖的1679．3％。无论是车型定位还是价格区间，长安奔奔E－Star都是直接对标销冠宏光MINI EV，可以看出一款明星车型对于细分市场的推动作用。
而事实上长安奔奔E－Star也确实凭借着不错的性价比，一步步向上攀升，尽管月销还未过万，但在新能源A0级市场火热，需求不断上涨的现今，长安奔奔E－Star有着相当大的未来潜力，不容小觑。
榜单第四位开始出现了国产新势力的影子，其中理想汽车和小鹏汽车的交付量齐破8000辆，第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车也都呈持续增长状态，且均创下新的交付记录。具体到车型，理想ONE七月份销量8589辆，排名第四，同比大增251．3％，并超越了新能源领域的曾经的霸主特斯拉model 3；小鹏P7销量为6054辆，排名第七，同比上涨251．0％，并击败了同级竞品比亚迪汉EV。
同时新能源第二阵营的哪吒V与零跑T03也以4469辆和4283辆的成绩双双上榜，体现出新势力车企的市场份额正逐步壮大，一步步逼近传统车企。
榜单第六位的特斯拉model在7月份彻底爆了个大冷门，比起6月份的16515辆，7月销量环比下跌60．78％，创下销量历史新低，同时也是榜单中唯一同比下滑的车型，而特斯拉旗下另一车型model Y更是直接跌出榜单。
为什么特斯拉的销量下滑如此严重？
要知道，从品牌总销量看，今年4月上海车展维权事件爆发时，特斯拉中国也有1．2万的销量，而7月份只有不足9000辆。
究其原因，一方面是因为7月份正值销售淡季，再加上全球缺芯以及疫情复发的大环境，越走量的车企受影响越大。
另外，再来看7月特斯拉的批发销量，据统计，7月份特斯拉批发销量达32968辆，其中中国出口24347辆，国内出口量暴增，首次破2万，环比增长385％——因为美国超级工厂受疫情影响，同时柏林工厂投产受阻，再加上美国本地市场的强劲需求，导致上海工厂承担着相对较大的出口压力，致使国内的特斯拉批发量不多。
同时特斯拉Model Y的标准续航版将于8月开始交付，售价27．6万元，瞬间把Model Y的门槛拉低了7万多，使得不少用户直呼真香，并纷纷转订标准续航版，从而导致其7月销量的“休克”。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车产业是拉动制造业转型升级的新动能，对产业链上下游的带动作用明显，其代表了未来发展的趋势，被各国提高到较高的战略位置，已是必然趋势。
尽管7月份是传统的销售淡季，但新能源版块的局势却呈现出极大的变化。以宏光MINI EV为头部的新能源微型车销量持续火爆，并带动了该细分市场的丰富与大卖；传统车企在向上，七月份厂商比亚迪蝉联第一，单一车型长安奔奔冲上前三；造车新势力也在向上，理想ONE进入车型前五，小鹏P7超过竞品比亚迪汉EV——我们看到的是一个生机勃勃、百家争鸣的新能源领域，大幕才刚刚拉开。
