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奥迪中国味广告被4A公司坑惨了,但奥迪纯电车研发未停滞,专利亮点多!

德高行知情郎2022-05-24 15:32发文

知情郎·眼|侃透天下专利事儿

奥迪最近上热搜了!

人家好不容易请了刘德华拍了支淡泊明志的广告!

结果被人告抄袭,搞砸了!

全国人民都点赞,奥迪这把负面舆论广告做的不错,带的口水节奏飞起!

不会都是提前串通好,来搞剧情翻转指引的吧?

01天下文章都是抄 至于嘛?

国内的豪车广告,一般都玩权力支配+性操控+纵欲自由的精英人士路线。

千篇一律,看的腻味。

广告元素里逼格装多了,自然会有看不下去的蠢味道。

这次奥迪请刘德华拍的科普小满的广告短视频《人生小满》,倒是小清新,没有传统4A豪车广告的权力腐味。

刘天王身着儒雅简约的服饰,加上淡淡的磁性男低音,艺术气息十足。

广告视频在乡间山林中取景,有点类似此前网红李子柒的拍摄风格,画面宁静怡人,声音委婉悠长,仿佛一幅唯美的画卷。

刘德华借小满节气,在视频末尾道:“人生小满,不自满,知不足”,颇具雅韵。

有一说一,奥迪这片子,很讨好中国观众。

片子主题就是让观众感受到奥迪浓厚的中国情感,然后,让奥迪“低调奢华有内涵”的调性融入中国用户的情怀中。

刘德华沉稳大气,符合奥迪中年男性、事业有成用车的市场定位;

整个画风一如李子柒中国乡村山林田野风,最有中国元素的视觉语言;

文案淡泊宁静,娓娓道来,自有成年人从容把控人生的权力欲。

不露声色地渲染出奥迪品牌的高级感、精英感。

关键镜头语言做的很内敛,不那么装,接地气儿,整体很沉的住气,不浮夸不显摆!

可惜,这则广告文案却被曝抄袭抖音博主“北大满哥”,全文高度雷同。

在知情郎看来,天下广告都是抄,天下文案也是换皮抄。

玩文字游戏,天天代码排列组合,做出来的东西不都一回事,不值钱也不是事儿。倒是实地取景拍摄,真花时间功夫。

就可惜了刘德华,白瞎了这一身儒雅的淡泊明志装。

22日上午,奥迪官方微博发布声明,“表示诚挚的歉意”。声明同时称,该视频由创意代理公司提报并执行,奥迪各官方渠道将全面下架该视频。

好吧,给豪车做广告的4A广告创意公司背锅到底了!

02豪车广告翻车天天有

事儿,就是这么个事儿。

大家一乐就是了,豪车公司广告营销翻车的事儿,也不是头一遭。

豪车=权力支配=欲望放纵=社会地位=操控苍生!

叠加上述元素从来都是汽车公司一贯的广告词套路。

早在2020年8月,奥迪在推特发布一则奥迪RS4的广告,标题为“让你的心跳更快,在每个方面”,广告配图是一名小女孩靠在奥迪RS4前吃香蕉。

网友怒斥,为啥非得配一个小女孩吃香蕉的图?

豪车+小女孩+吃香蕉?

这不事直指“恋童癖”和“性暗示”?

为此,奥迪官方解释称广告是为了突出即使最弱小的交通参与者,也可以放松地依赖RS技术。

同时对这张“不敏感的”图片表示了诚挚的歉意,并且承诺今后不再使用。

03中国是奥迪最大的市场

奥迪就不用说了,德国大众汽车公司的子公司。

4环相扣的LOGO,总是让人忍俊不禁。

知情郎看了那么多年马路上人来人往的车,觉得奥迪的LOGO最不解风情。

你说你为啥非得这样设计?

国内的奥迪车,绝大多数是奥迪一汽合资的车型。

奥迪一汽的发展路也是国内轿车行业的缩影。

1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,开始组装生产奥迪100车型。

这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。

这几十年风风雨雨,大伙儿总在说,汽车合资的路子用途不大,核心技术、关键零部件都在外资手里,市场换技术的路子没走通。

这问题是无解的,谁都不会把吃饭的家伙儿让给别人,除非是个傻子。

另外,奥迪车在国内销量那么好,也因为找了一汽,中国人最了解中国汽车市场要什么。

没有奥迪,一汽也不可能这三十多年来站着把钱挣了,成为中国车企中最早过上舒坦日子的龙头。

前述奥迪的广告那么可以刻意浓入中国元素讨好过内用户,也是因为中国这些年一直都是奥迪最大的市场。

从2021年奥迪发布的财报看,2021年,奥迪在华销量为72.7万辆,占奥迪全球销量约43%。

中国人贡献了人家半壁江山的收入, 是真正的金主!

奥迪的广告不做给金主爸爸看,能混?

04激进和迟钝的纯电路线

在纯电方面,奥迪已经做了长远的规划,但市场并不买账。

之前,奥迪推的首款电动车e-tron在抖音上被戏谑为“工业垃圾”。

2022年4月,奥迪发布了全新的奥迪 urbansphere 概念车,奥迪中国总裁温泽岳将其称之为“奥迪中国进取2030战略的核心”。

但网友的评价却不留情面,“吃老本、油改电,越看越像当初年的8848手机”。虽然8848很高级,又是蓝宝石,又是奢华鳄鱼皮、珍贵钛金属是,但不是一个档次一个时代的玩意儿。

在电动化方面,2021年,奥迪共交付81894辆纯电动车型,同比增长57.5%。

2021年,奔驰、宝马、奥迪国内累计新能源销量78,995辆,同比增长69.8%。

BBA三家全年新能源车的销量总和,也就比特斯拉的12月单月销量稍多一些而已。

所以,奥迪们完全被特斯拉碾压的。

欧洲人的造车能力没问题,但总在用造燃油车的思维来设计电动车,不是那个味道。

奥迪之前推出过e-tron,其实是一个电动车系列,想要在e-tron系列上讲出自己的电动故事。

可惜,更像个传统燃油车改装版!

比如说Q2L e-tron,一台定价24万多,续航只有300多公里的电动车,说新能源都有点侮辱这三个字,更像是油改电产品, 奥迪Q2L 拿掉发动机、变速箱,装上电机、电池的产品,使用的还是基础模组电池,所以电池规整度不够,容量太小。

后来推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron好一些。

总体看,造多了传统燃油车,在造纯电车方面,这思路扭不过来。

对纯电,奥迪也是真心的。

“今年,我们将更加专注于可持续发展、电气化、数字化等领域,继续推进2030转型战略的落实。这意味着我们将逐步淡出内燃机技术、制定电动化转型的完整路线图,并积极与大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD合作创造新的数字化商业模式和服务。”奥迪CEO 杜思曼之前在财报发布上表示。

作为“Vorsprung 2030”战略的重要组成部分,奥迪在2021年中成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商。

自2026年开始,奥迪面向全球市场发布的新车型将全部转为纯电动车型。2026年,奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。

据透露,到2026年,奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型。其中,奥迪与中国一汽已经成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司,奥迪作为持股60%的公司控股股东,将在长春生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。

奥迪将在该项目中投资约26亿欧元,中国市场首款基于PPE平台的纯电动车型计划于2024年底在新工厂投产。

05奥迪有多少专利?

检索了下奥迪的专利,非常多,在德高行全球专利数据库中,audi全球专利超过6万件,专利分布在汽车的所有部分。

近年来专利比较多偏重在电动车方面。

这也符合奥迪当下的规划,传统的柴油车进入死亡倒计时,纯电新能源车才是角力的关键。

之前,闹得沸沸扬扬的奥迪与中国一汽成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司,知情郎专门查下了这家公司专利情况,目前尚无公开的专利!

知情郎搜索了下奥迪公司近期公开、围绕新能源车的专利。

发现奥迪的工程师最近大力在研发电动车电池、充电技术、车辆制动系统、自动驾驶系统,看来是真的在琢磨新能源车。

分享2个近期经典专利。

06数据增强算法

众所周知,公路的大部分路段是直的或者是非常轻微地弯曲的,并且仅其一小部分包括相当大的曲率。

因此,利用从长时间公路驾驶中收集的未经过滤和/或未经更改的数据训练的机器学习算法将在直道上过度训练,并且在弯曲路段上训练不足。

结果,利用依赖于该示例性机器学习模型的自主和/或辅助功能的运输车辆将可能在弓形公路路段上表现不佳,同时在直行公路路段上的性能仍未实现超过基线的显著改进。

这专利提供了一种技术解决方案,用于改进使用在道路、特别是出入管制公路等上收集的数据来训练机器学习模型的数据不平衡问题。

算法细节比较复杂,就不展开了。

07如何设计防震结构减少乘客损伤

背景技术以及解决的现实问题

用于避免碰撞和/或减轻碰撞后果的功能是重要的研究领域,这关系到现代机动车的安全。在此,在现有技术中已经熟知了安全系统,其例如可借助于相应的碰撞传感机构确定即将发生和/或正在发生的撞击、即碰撞,碰撞传感机构例如可包括距离传感器和/或加速度传感器,该加速度传感器测量机动车车身的元件的加速度。如果确定即将发生和/或正在发生的碰撞,这例如可基于碰撞参数来确定例如直至发生碰撞的时间(碰撞时间、TTC)和/或碰撞概率,可触发提高机动车内的安全性的措施。例如可考虑相应地操控乘员约束系统,尤其是气囊和/或安全带张紧器,和/或将机动车置于防撞状态中,例如通过关闭车窗和/或天窗。

然而,安全系统还包括如下的安全系统,该安全系统已经可在碰撞之前明确地确定碰撞风险或其不可避免性,为此通常可评估环境传感器装置的环境数据,环境传感器装置例如包括雷达传感器和/或光传感器。此时,措施还可包括对驾驶员的光学和/或声学的警告,其中,在不可避免地碰撞时,还已经提出,通过背景噪声使听觉对在碰撞期间的更高的噪声级/噪声水平有所准备。

此外,关于机动车可能发生碰撞的安全性还通过相应地设计机动车车身、例如通过提供所谓的“溃缩区”来提高。为此,例如在机动车内构建确定的元件,诸如纵梁、横梁等等,这些元件将碰撞能量的一部分转变成变形能量,并且因此使其远离机动车的乘员和/或相关的车辆系统。

文献DE 10 2017 202 537 A1涉及一种用于在车辆与事故对象碰撞时保护自主车辆的装置的方法。在此提出,基于环境传感器装置的环境信号确定在事故对象和车辆之间的预测的碰撞点,根据预测的碰撞点选择优选的碰撞点,并且借助于取向信号改变车辆的取向,使得发生预测的碰撞点到优选的碰撞点的转移。转移的目的是保护重要的装置,例如车辆的环境传感器装置或通信装置,这是因为在重要装置损坏时,车辆可能不再可继续行驶。由于在碰撞点处,碰撞可能不会损坏装置或尽可能小地损坏装置,因此应转移到这种碰撞点。

文献DE 10 2017 115 988 A1涉及一种根据对象分类修改轨迹。在此,在用于自动运行车辆的方法中,在与轨迹对应的区域中探测到对象时,对对象进行分类,其中,轨迹的运动轨道根据探测到的对象的分类进行修改,以便例如在自动泊车时可避开对象。

文献DE 103 29 567 A1涉及一种用于在事故中降低车辆乘员的受伤风险的装置和方法。与对象识别装置协作的评估装置识别本车与其他车辆的碰撞是否不可避免,其中,此时操控驾驶方向改变装置,使得不可避免的碰撞发生在其他车辆的区域,从而使两辆车的乘员的危险降到最低。具体而言,撞击区域应是侧面的前部区域或侧面的后部区域,以尽可能避开乘客舱。

问题是,设置的车辆车身结构、例如纵梁、横梁等等仅在撞击位置偶然使用。例如,比起有纵梁参与的情况,没有纵梁参与的正面碰撞导致更大的损伤被引入到机动车中。在此还应注意的是,车辆驾驶员本能地避让迎面而来的车辆,即使利用更大的重叠面对于碰撞更有意义。

发明内容

因此,本发明的目的在于,提供一种用于在与机动车不可避免地碰撞时改善碰撞表现的可行方案。

为了实现该目的,对于开头提到的类型的方法,根据本发明规定,环境数据与本机动车/自身机动车的结构信息一起进行评估,所述结构信息说明了机动车的车身、尤其是包括吸收碰撞能量的元件的车身,使得在确定驾驶干预信息时确定使由车辆结构吸收的变形能量最大化的、可通过驾驶干预信息产生的、改变的碰撞点。

因此,根据本发明提出,在不可避免的碰撞的情况下,通过基于原始可确定的碰撞位置、即原始的碰撞点确定改变的碰撞点,优化地利用本车车辆结构,以初始接触点为例,在该初始接触点处,由于发生了撞击,可更好地利用存在于机动车中的、通过变形吸收能量的结构,因此更多地将碰撞能量转化成变形能量,这有助于提高机动车的乘员的安全性。确定驾驶干预信息,通过该驾驶干预信息实现改变的碰撞点,该改变的碰撞点相应地实施在适于至少部分地自动引导机动车的车辆系统中,使得机动车与碰撞对象的碰撞点不再是人类反应的随机产物,而是有针对性地产生的碰撞点,以便使碰撞能量中的转化成变形能量的分量最大化。在此,碰撞点借助至少机动车的能量特性来确定,该能量特性特别有利地通过结构信息来说明。

现代车辆的车身含有很多元件,这些元件不仅例如促进稳定乘客舱并且进而保护其中的乘员,而且还同样有针对性地设置成将碰撞能量中的尽可能大的分量——如果该碰撞能量的分量相应地被加载——转变成变形能量。换句话还可以说,车辆车身含有接收或吸收碰撞能量的元件,并且尤其通过变形消耗碰撞能量。这类元件例如可为在机动车内的纵梁和横梁。这类元件例如可由高强度钢或强度钢来实现。

在此,在现有技术中已经在很大程度上已知了确定即将发生的碰撞的碰撞信息的变型。说明碰撞的典型参数例如是碰撞时间,即,尤其是直至发生碰撞的时间(TTC)、碰撞速度、碰撞角度和/或碰撞位置,即原始的碰撞点(初始接触)。在此,原则上,可考虑将在现有技术中为此目的已知的设计方案作为环境传感器装置的环境传感器,从而例如可规定,使用具有至少一个雷达传感器和至少一个光传感器、尤其是摄像机的环境传感器装置。适宜地,对此还将在下文中进行进一步探讨,还可将光传感器的环境数据用于更精确地确定碰撞对象的所述碰撞特性。雷达传感器特别合适于确定碰撞对象的动态特性,例如其速度、加速度等等。此外,该动态特性用于确定距离。因此,当然还可包括其他的环境传感器(例如激光雷达传感器和/或超声波传感器)的环境传感器装置一方面能够实现计算碰撞对手、即碰撞对象的行驶线路,其中,动态变化的特性——尤其在其他车辆作为碰撞对象时——还可适宜地被持续跟踪,以确保实现优化的接触点,即改变的碰撞点。然而,此外,环境传感器装置还可用来收集关于碰撞对象的其他信息,该其他信息可能在最终确定驾驶干预信息的能量考虑中有很大用处。

总之,通过本发明可尽可能好地利用车辆车身的结构,并且因此大大减小对乘员以及机动车的损伤影响。

【转载请注明 德高行·知情郎】

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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