如果你想用最少的钱拥有一辆能合法上路的机动车，那么五菱宏光MINI EV可能是最好的选择。特别是在一些限牌的一线城市，竞牌价已经远远高于宏光MINI EV的落地价，不可一世的特斯拉可能想不到自己长期霸榜的model3是被这么个小家伙放倒……
就在五菱宏光MINI EV前途大好，不断推新的时间节点，有上海准车主在论坛上表示买了宏光MINI EV不让直接上绿牌，需要等到5月10日新规定出台才能得到最终结论。同时据外界传闻，上海本次不是只针对宏光MINI EV一款车型，而是对售价10万以下或是车长低于4．6米的新能源车型设置门槛，不再直接提供绿牌指标。
消息一出网友一片哗然，有上海的小伙伴表示：“这意思是穷人不配在上海开车？”确实，因为五菱宏光MINI EV的存在，大幅度降低了“开车上路”的门槛。特别是上海这种竞牌价月均9万的大都市，“开车上路”的门槛极高，买一台再便宜不过的卡罗拉加上竞牌价格已经去到20万，5万包牌的宏光MINI EV简直是如BUG一般的存在。
但城市就这么大，马路就这么宽，对于越来越拥挤的城市交通而言，不得不进一步限制车牌的数量。比如在北京，购买新能源车型早就不能直接赠送指标了。但北京的限牌规定与目前传闻的上海限牌规定最大的区别是：北京并没有以车型售价作为评判能否拥有上路资格的标准，今年年初更是推行了“一人一车”，进一步淡化金钱与车牌指标的直接关系。说白了人家北京一视同仁，有钱没钱、豪车平价车都一刀切，有钱没钱想上牌都得摇号都得等。
而就目前传闻的上海新规，只有购买10万以上，车长超过4．6米的电动车才能获得绿牌指标，对于广大上海市民而言，那就相当于剥夺了之前5万成本买车上路的资格，把新能源买车门槛提高到了至少10万。换句话说没有10万，就别想上路。不过于情于理，都应该让规定出台前买了车的这部分老哥上牌，不然真的有点当冤大头的意思。
对于五菱而言，上海是宏光MINI EV销量最大的城市之一，一旦新规定出台上海销量势必受到极大影响。但也并非灭顶之灾，据统计宏光MINI EV绝大部分销量更多来自于三、四线城市，占比分别为20％和31％，而一线城市仅为8％。就算所有一线城市均停售，也不能动摇宏光MINI EV对于特斯拉model3的领先优势。
但广大网友还是千方百计地为这个“人民车企”出谋划策，比如有网友P图呼吁宏光MINI EV推出加长版，车长4米61，售价10万零1元，上海地区优惠6万。真是高手在民间啊。
