作者|张娜
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“3年，变化太大了。”
徜徉在新车的海洋中，很多人如此感慨。
4月18日，2023上海车展开幕。这是疫情常态化后国内首个A级车展。车企们摩拳擦掌，纷纷亮出新战略、新车型、新技术，在这场汽车盛会上大秀肌肉。
据主办方介绍，这次车展旨在提振市场信心、推动汽车消费，为产业释放更多活力，形成共促高质量发展合力。
这是一场视觉盛宴。场馆占地36万平方米，汇聚全球1000余家企业，容纳1500余辆整车，规模盛大。两天媒体日，举办了近150场新闻发布会，创历届新高，首个媒体日参会的中外记者接近12000余名。
这是一个久违的时刻。中外车企高管们纷纷集聚上海滩，亲身感受中国车市3年的变化。在现场，从全球各地奔赴来的车企掌门人，用不同语言交流；众高管们在展台中央激情演讲，金句频出，展现出对未来的自信。
黄浦江畔，风云际会。盛大的车展背后，是愈加严重的内卷，是更具复杂性的格局。
01.
唇枪舌剑
此前几天，不少车企举办“品牌之夜”活动，拉开此次车展的序幕。
尚不考虑车展上抢占先机，众车企先在舆论场上争起高低。4月16日，在华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用3个“遥遥领先”引发战火。
“华为和特斯拉、造车新势力相比，遥遥领先。”余承东说，“我们靠实际能力做到了，而非吹牛。”
发布会上，他还用两个“遥遥领先”，形容华为的智能技术：其一，泊车能力“遥遥领先”，远超所有同行。其二，搭载华为ADS（Advanced Driving System，高阶智能驾驶系统）的车型，在匝道通过率、接管次数等高速性能方面，已“遥遥领先”特斯拉。
会上，华为首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。
发布会干货满满，余承东自信的“大嘴”更让粉丝激动。17日，在华为新品发布会上，余承东隔空回应比亚迪董事长王传福的“高阶自动驾驶无用论”。
“最近，我看到业界有大佬说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”余承东说。
这要追溯到3月底，在比亚迪业绩会上，王传福表示：“无人驾驶是虚头八脑、忽悠，是皇帝的新装。”
16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，低调许久的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也喊出“遥遥领先”的口号。他说，小鹏智能的速度与加速度“遥遥领先”，没有对手。
在被媒体问到，未来如何挑战吉利、长城等国内规模较大的汽车集团时，何小鹏回答道：“应该问他们如何挑战我们？”
他认为，小鹏汽车在智能技术上一枝独秀，以前没有做好成本把控，而未来在新架构之下，把成本、效率、组织做强后，会是非常大的优势。
但传统车企并不认为新势力能“遥遥领先”。
当晚，在沃尔沃品牌之夜上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
他对沃尔沃电气化转型信心十足。“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”
同一天，在广汽埃安旗下高端品牌昊铂的第二款车型——Hyper GT预售会上，埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”
他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。
再往前，4月13日，在长城魏牌旗下蓝山车型上市发布会上，魏牌CEO陈思英称，蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型。此前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想L8是500万以内最好的SUV。
高管们丝毫不避讳使用比较词语或广告法禁止的“最”等用语，或是对自己十分自信，或是想利用流量破圈传播。
“汽车不像快消或电子产品，谁的嘴大，谁的产品就容易吹上天。买一个手机，就像哄自己开心一下，但买一辆汽车，约等于赌上自己的一条命。”行业分析师认为，汽车营销应该回归严谨与专业的原点。
不过，除了一些“大嘴式”的发言，也有人掏心窝说了一些实话。
何小鹏说：“以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是3年后死还是5年后死的问题；以前觉得干一个汽车企业一到两千亿的年收入就活得不错了，但是后来突然发现活不下去了。”
造车不是快跑，是马拉松。对于所有企业都如此，不仅仅要看当下，还要看长远。
02.
全球向中国靠拢
“你好，北京。我又回来了！”4月10日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）早早来到中国，并在社交媒体上表达激动的心情。
此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次，可见，中国市场意义重大。
和康林松一样，多位跨国车企高管提前奔赴中国。包括大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等。
不只是车企高管，有的车企半个董事会都来了。
宝马集团包机从德国飞来，在齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。
同样，古普塔带领高管团集体接受专访，包括日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI），日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）。
跨国巨头豪华阵容背后，是中国汽车转型发展势头迅猛。随着本土供应链完善及电动化、智能化技术愈加成熟，对于跨国车企来讲，中国市场是行业转型驱动、促进其全球事业发展的机遇之地。
变化切实可见。
“当真正来到中国，我才亲身感受到中国的变化。”18日，古普塔说。
齐普策更是直言：“今日中国之动向，将引领世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”
“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们把‘家在中国’刻在心里,和中国伙伴携手前行。”宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说，“在迈向电动化的新时代，我们有信心继续一马当先。”
17日晚，在创想未来之夜活动上，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee、全彩E Ink版BMW Dee两款数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L。
几乎同一时间，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，康林松表示，中国是奔驰最大的市场，也是迈巴赫品牌最重要的市场之一。“随着EQE纯电SUV和EQG概念车中国首秀、AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相，奔驰现已实现全品牌电动化。”他说。
和宝马“家在中国”理念一样，日产汽车秉承“在中国，为中国”的承诺，加码中国市场。
“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”古普塔说。
他认为，在推动世界汽车市场发展方面，中国市场已经取得了领导地位。
对外资车企而言，中国市场有巨大的吸引力，主要原因有二。
其一，中国是全球最大的汽车消费市场。中国汽车工业协会数据显示，截至2022年，中国汽车产销总量连续14年居全球第一，新能源汽车产销连续8年摘得桂冠。
其二，电动化、智能化技术进步。如今已进入软件定义汽车时代，中国在全球创新中发挥重要作用，例如电池技术、原材料和产品、自动驾驶等。
现在，外资车企统一步伐，把握时机，持续加码中国市场。
中嶋裕树表示，丰田要把握中国市场需求，当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。
在电动化上，丰田一方面利用积累的技术和经验，提升中国电动化产品水平；另一方面，开放合作，和合作伙伴一同开发。
此次上海车展上，丰田带来了bZ Sport Crossover Concept智享跨界、bZ FlexSpace Concept悦动空间两款车型全球首秀，两者均是由丰田和中国整车厂商共同研发。
丰田正通过扩大中国朋友圈，推广氢燃料电池车。
扩大朋友圈，大众汽车集团也不例外。上海车展首日，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。其计划将中国本土先进的技术，引入产品开发的早期流程，快速响应中国消费者需求。
本田不甘示弱。4月18日，本田技研副社长青山真二（AOYAMA SHINJI）带领高管团队出席发布会。
他表示，“2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，不再投放新的燃油车；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。”
此次车展，本田全球首发3款纯电动车，分别为广汽本田推出的e：NP2和东风本田推出的e：NS2，以及本田e：N品牌第三弹产品——e：N SUV序。
很多跨国汽车巨头认为，面向中国市场，研发中国消费者喜欢的产品，已经迫在眉睫。
齐普策带领团队来到长城欧拉展台，绕车听讲解，表情认真严肃。
除了丰田展台外，中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。
当时，他们内心在想什么，不得而知。
一边是国内车企自信放豪言，另一边是国外车企紧跟中国步伐，中国汽车市场竞争加剧。正如何小鹏所言：“到2025年，造车的机会窗口将关闭，不会再出现新造车企业。届时就像世界杯，进入‘32进8’阶段。”
