华为不造车，华为又几乎造了一个车，既然选择了“助力企业造好车”的策略，那么在面对合作伙伴时，是不是应该拿出更多的诚意呢？
日前，小康股份公布了2022年3月产销快报，值得注意的是，小康股份首次单独披露了旗下高端智能新能源汽车——赛力斯的产销情况。3月，赛力斯分别产销3465辆和3160辆，大幅增长1667．86％和1310．71％；今年一季度，赛力斯累计产销分别为6808辆和5044辆，增幅分别达1812．36％和1186．73％。
对此，有部分媒体称，赛力斯销量的暴涨，体现出了华为造车（主要指华为助力企业造好车）的成功。不过，联想去年年底曝出的赛力斯SF5（也称为华为智选SF5，以下统称华为智选SF5）停产疑似割韭菜风波以及新上市的AITO问界M5矛盾的表现，事实真的如表面看起来那般简单吗？
01
首款合作车品控遭质疑，华为真的可以帮车企造好车？
提及华为智选SF5停产疑似割韭菜风波，据新浪科技相关报道，一位车主在汽车论坛上发帖称，自己是2021年11月提的车，开了两个月发现了一堆毛病。比如刚买就停产停售，当了第一波韭菜；在续航方面，满油满电续航没有发布会上宣传的1000km，大概就是500—600km。亏电油耗高，为10L左右；此外还存在车机卡顿 、钥匙感应经常失灵等问题。
实际上，质疑华为智选SF5虚假宣传的车主不在少数。另一车主也指出：“车机超烂，被导航导偏到怀疑人生；当初的车载热点被取消，和当初推销时完全不一致。”而停产，意味着再也无法有售后保障。花二十几万买来的车就这水平，这批新鲜的韭菜可谓是倒了大霉了。
那么问题来了，上述这些与华为到底有没有关系呢？我们不妨看看当初华为智选SF5发布时的官方新闻稿中的某些介绍或者说卖点。
华为智选SF5搭载了“赛力斯SEP200电机＋ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合。
此外，华为智选SF5配备HUAWEIHiCar全场景智能互联系统功能，支持与华为手机通过USB有线或无线蓝牙进行连接，在使用手机完成首次车机连接激活HiCar后，消费者即可在手机的“设置”－“更多连接” 中发现“HUAWEI HiCar”功能，会显示连接状态。连接后可以在中控车机大屏上使用手机的导航、音乐、视频、游戏等功能，也可通过呼叫“小艺，小艺”唤醒语音助手进行相关操作。
不知业内看了上述华为智选SF5的介绍作何感想？至少在我们看来，前面车主反映的问题，多少都和华为脱不了干系。当然，不排除华为的专家或者其认可的专家日后出来给人们来上技术流的普及课，以证明这些与华为没有任何的关系。
好吧！作为不是技术流的用户也许会认可这种说法，那么接下来的是，这样一款汽车，为何会进入“华为智选”品牌的产品和渠道中销售呢？
在我们看来，进入“华为智选”品牌的产品标准理应是高品质、高技术、高体验，那么像华为智选SF5这样，暂且不说是不是存在用户反映的问题，至少难言其高品质、高技术、高体验的车型，那么到底是“华为智选”品牌把关不严，还是因为华为智选SF5采用了华为的技术而受到了特殊的“关照”，总之不论是哪一种，华为真的难咎自己的部分责任，同时“华为智选”品牌的其他产品究竟成色几何也不得不引起业内的怀疑。
既然如此，为何是小康股份先出来表态，华为却相当低调（与当初发布时，华为的高调站台相比）呢？这不得不引出华为与合作伙伴的话题。
02
高度内卷，“黑寡妇”变种重出江湖？
提及华为与合作伙伴的合作，对于华为略有了解的业内都知道华为曾经在供应链中所扮演的“黑寡妇”的角色。而现在从国内公开的报道中已经鲜见相关的报道。而有关“黑寡妇”最新的报道，还是2017年华为发布麒麟970芯片，使用了寒武纪NPU之后一年就被华为抛弃，而采用了自研NPU中有所提及。
其实有关华为“黑寡妇”的解读版本很多，有兴趣的读者可以自行查阅（如果还能设法查到的话），就我们之前看到的，有些版本中，华为“黑寡妇”的表现和形象是相当不堪的。所以为了避免误导之嫌，我们就引用现在依然可查的公开报道。
“黑寡妇”是华为创始人任正非在2010年PSST体系干部大会上的讲话时提出的一个概念。黑寡妇是拉丁美洲的一种蜘蛛，这种蜘蛛在交配后，雌性会咬死并吃掉配偶，作为自己孵化幼蜘蛛的营养，因此民间为之取名为“黑寡妇”。
对于“黑寡妇”，曾有媒体在报道中这样解释它的具体表现，即华为从准备开始进入某个行业，就先以老大身份自居，狼性地抢占市场，然后就要上演“走自己的路，让别人无路可走”。甚至在可能的情况下，华为会把早期与自己合作的伙伴也吃掉，与合作伙伴公平竞争还算是好的，有时候合作着合作着就直接把别人的业务也抢过来了，不给合作伙伴留路。简而言之就是以老大自居的强势特质。
为此，任正非称：以前华为跟别的公司合作，一两年后，华为就把这些公司吃了或甩了。华为跟别人合作，不能再做“黑寡妇”，要开放、合作、实现共赢，多把困难留给自己，多把利益让给别人。
当然，这已经是10多年前的事情了，即华为理应在10多年前就意识到不做“黑寡妇”的重要性，并为此开始转变，但随着这几年外部竞争环境的急剧变化，不得不高度内卷的华为，“黑寡妇”似乎正在以变种的形式重出江湖，只不过这次被“牺牲”的多是国内的企业。
我们这里以备受业内关注的华为“造车”为例，来看看“黑寡妇”的变种到底是怎样体现的。
细心的业内可能会发现，华为“造车”的合伙伙伴，或者说其着力宣传车型的合作伙伴，多是在新能源汽车市场中的中小品牌，且在与华为合作前的市场表现低迷，甚至不佳。最典型的表现就是小康旗下的赛里斯和北汽新能源旗下的北汽蓝谷。
以此次风波中的小康股份的赛力斯为例，其在与华为合作前，几乎是一家被为市场所知的相当边缘化和奇葩的新能源汽车品牌（关于赛力斯品牌奇葩的来历，有兴趣的读者可自查了解）。而与这样的企业合作，一来依然可以在合作中彰显出华为“黑寡妇”强势的特质和品牌影响力，一旦销量大增，功劳全是华为的，尤其是在目前华为“造车”还是以锦上添花功能为主的当下，一旦销量大增，锦上添花的花会更加绚烂夺目；二来如果出现问题，这些品牌依然处在弱势之中（此次风波中小康股份首先出面澄清就是明证），成为背锅侠。
毕竟此前这些品牌的销售数据就已经是非常难看，华为可以轻易找出“甩锅”的理由。
所以在我们看来，尽管华为现在处境艰难，但依然未能改变其在与合作伙伴合作中“黑寡妇”的特质，只是更加隐秘和讨巧的变种而已。
其实不止是弱小边缘化的品牌，大的汽车品牌对于华为此前的“黑寡妇”形象至今也有所忌惮。例如去年6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”在陈虹看来，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
更为重要的是，尽管某些媒体将华为“造车”的技术形容得天花乱坠，但最终还是要经过市场和用户的大量检验才是，而作为大的汽车品牌，对于华为“造车”相关的技术实力持审视和观望也是其不愿深度合作的主要原因之一，而不幸的是，华为智选SF5停产疑似割韭菜风波，至少从某种程度上让华为帮助企业造好车的实力多了几分疑问。
所谓事实胜于雄辩。既然华为承诺的是为企业造好车，理应为合作企业带来实实在在的价值才是。但结果却是大相径庭。
数据显示，2021年华为智选SF5累计销量仅8086辆（与发布时初期的预订火爆形成鲜明对比），公司2021年度与上年同期相比将出现亏损，净亏损为15．5亿元到19．5亿元，这是小康股份连续第二年净利润亏损。
曾经小康股份看重的华为智选SF5不但没有成为公司的营收主力，反而成为公司亏损的主要原因。此次亏损中由于赛力斯新能源汽车销量处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道费用持续增加，导致公司该板块影响归母后净利润亏损14亿元。
03
故技重施，问界M5是否会重蹈赛里斯SF5覆辙？
面对前述市场对于华为智选SF5的质疑，并未阻止华为与小康股份合作第二款新车的发布。
2021年12月23日，华为举行了冬季旗舰产品发布会，推出了与小康合作的名为AITO品牌的首款车型问界M5。
华为消费者业务CEO余承东在发布会上花了足足60分钟来介绍这款车，并表示这是一款可以媲美百万豪车的国产汽车。其中，它搭载了HarmonyOS智能座舱以及华为的车载应用生态，零百加速度是4秒钟，续航里程可以达到1100公里。
从参与程度上来看，这是华为参与最深的一款车，因此被车圈评为华为“亲儿子”，就差在车上放一个华为标志了。尽管如此，与此前的华为智选SF5一样，从生产、销售到售后服务依然是小康负责。这就意味着，如果未来AITO问界M5出现与前述华为智选SF5类似的质量问题，与华为依然无关。
尽管如此，据称AITO问界M5发布后96小时，预订量已达6500多台（和当初华为智选SF5开始预订时的火爆一样）。但也有媒体通过走访多家华为商场店发现，来来往往的人很多，但关注这款车的消费者却寥寥无几。
那么问题来了，AITO问界M5到底怎样？至少部分车评人对于问界M5的评价是不值得购买。
原因很简单，售价在25—32万之间的选择性太多了，性价比不高。而且这款车是一款增程式电动车，单纯说续航里程是没有意义的。况且，买车与买手机不同，虽然华为给国人塑造的情怀相当之大，但汽车动辄十几万、几十万的价格，涉及到质保、寿命、售后等各种复杂环节，如果背后不是一家相当有实力的老牌车厂撑腰，很容易让人怀疑有割韭菜的嫌疑。基于此，部分业内人士建议，如果闲钱不多的话，可以暂时观望。待华为系的某个品牌跑出来之后再支持华为也不迟。
至于合作方小康股份，随着AITO问界M5问世，坊间均认为小康股价会再次飙升，但事实相反，消息一出，小康股份股价暴跌。之后，小康股份在今年1月26日发布公告称，拟在A股市场非公开发行股票募资不超过71．3亿元，再次引来业内的担忧。
对于本次非公开发行的目的，小康股份称，在整车制造方面，公司将对现有车型进行升级并开发新车型来丰富产品线以及覆盖更广泛的消费人群，进一步提高市场份额。据了解，公告当中的“电动化车型开发及产品平台技术升级项目”的投资总额为47．5亿元，具体内容包括6款电动汽车车型开发以及DE－i平台升级和一系列产品技术研发升级建设。电动化车型开发包括：3款高端智能电动汽车开发和3款实用型电动汽车开发。
对此，有业内人士认为，小康此次募资的目的之一是针对AITO问界M5扩大产能。股价下跌，亏损且资金紧张不得不募资，AITO问界M5除非日后大卖，否则小康股份的未来将是雪上加霜。
写在最后：提及华为造车，华为屡屡向外界解释自己不造车，助力企业造好车。但事实是，无论是华为智选SF5所代表的助力企业造好车，还是AITO问界M5所表现出的华为近乎自己造车，华为都难言成功。所谓隔行如隔山，华为造车路阻且长，而在此过程中，与华为合作的企业也势必会承受巨大的风险。
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