6月29日下午，360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，转让的原因是为了让创业团队获得公司主导权，360账上还有约200亿现金，不存在没钱问题。
老周亲自回应，冰释了几天来对于360放弃增资哪吒10亿元的多种猜测。
此前，360集团一则公告引爆了新能源汽车圈，360全资子公司360私募基金拟将其持有哪吒汽车3．53％股权转让给两家有限合伙企业，转让对价为0元，对应投资额为10亿元。
周鸿祎真的缺少这10亿元吗？哪吒汽车两年净亏损逾42亿元，烧钱模式扛不住了？今年2月东北证券透露，哪吒汽车已完成超过20亿元融资，计划今年赴港IPO。在哪吒即将上市的敏感期，车圈议论纷纷。那么，周鸿祎的互联网造车梦想放弃了吗？
01
哪吒汽车亏42亿元
仍然是行业“黑马”
360公告显示，2021年哪吒汽车营收为57．35亿元，净利润为亏损29亿元，而2020年其净利润亏损13．2亿元，两年合计亏损42亿元。虽然亏损巨大，哪吒汽车依然是造车新势力中的一匹黑马。今年上半年，除2月之外，哪吒汽车均实现销量过万。在造车新势力中，排名第二。从销量上看，哪吒汽车已经跻身第一梯队。
而在一年前，除了与360的合作，哪吒在市场上没有激起太大水花。2018年至2020年三年间，其年销量约为1000辆、11000辆、15000辆，2021年销量达到69674辆，2022年1～5月，销量已达到49974辆，同比增长213％
2021年5月10日，360首次宣布以投资哪吒汽车的方式进军汽车行业，同年10月19日，360对外发布投资公告，公司拟以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，该投资共分为两步，首先双方签署转让协议，360公司以零对价受让哪吒汽车股东尚未实缴出资的增资权，并增资9亿元。随后，360公司再以20亿元增资入股哪吒汽车。
根据已签署的协议，第一步应实缴的9亿元出资款，360公司已于2021年5月31日完成支付。而关于第二步的20亿元，360公司通过旗下一家全资子公司，于去年10月向哪吒汽车支付了10亿元的D1 轮首轮投资款，另外10亿元投资款至今仍未支付，直至这次宣布放弃增资。这10亿元未支付的投资款，对应的就是此次转让的3．5320％股权。
按照此前的计划，360公司将以自有资金共计29亿元投资入股合众新能源。虽然此次股权转让完成后，360仍持有哪吒汽车11．4266％股权，依然是仅次于管理团队的第二大股东，但到底是什么原因让周鸿祎没有按照原计划落实投资？
周鸿祎对外回应时，解释说：“哪吒汽车还是一个创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，但是现在创始人团队股权太少。360集团的定位还是支持和辅助团队。”
但，实际上并没有这么简单。想必更深层次的原意大概是持续烧钱的滋味也不好受，周鸿祎选择放弃增资多少有些及时止损的意图，同时也是在规避风险。10亿元，360集团确实能拿得起，但也不是一笔小数目。在入局造车行业后，360集团基本面并没有发生明显的起色。财报显示，360集团连续第三年营收出现下滑，净利润也是连续第二年下滑，2021年的净利润增速为－51．3％。
虽然不能确认360的营收、利润下滑与投资哪吒汽车亏损之间存在直接联系，但对360而言，这笔投资的风险将会加大却是不争的事实。“互联网企业面临诸多压力和风险，确保主业不出问题的优先级高于对外战略投资。”汽车行业资深分析师梅松林表示。
02
投资烧钱热已过
新能源车集体遭遇瓶颈
随着市场的快速发展，以及政策法规的不断完善，新能源车市场已逐渐进入成熟期。面对充满不确定性的大环境，新造车企业将面对新的风险和竞争。
一方面，资本市场对于新造车企业已经趋于冷静，单纯靠PPT和讲故事已经很难吸引到资本的青睐，如果没有技术层面的绝对优势，便无法像以前那样不断的融资、烧钱，投资热已经过去。
另一方面，持续的缺芯和电池供应不均衡，也为行业发展带来了新的难题。在电动车时代，OEM和供应商的关系发生了质的变化。就比如长期占据新能源市场头版头条的“蔚小理”也都分别遭遇了瓶颈。
全球新能源汽车龙头跌跌不休，中国“造车新势力”也未能幸免。2月以来，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价回调的幅度分别达到38．23％、33．86％、44．13％，即使各家陆续发布的2020年财报多有亮点，也未能提振股价。而这四家公司，恰恰是前不久高瓴资本清仓的公司。
连年亏损、营销费用高、换电成本高，安全问题层出不穷，这背后一系列的问题都让新能源造车企业头疼不已。
蔚来最新发布的财报显示，2021年第四季度，蔚来净亏损21．43亿元，达到两年来亏损幅度之最。毛利率17．2％，2021年四季度最低。交付车辆2．5万辆，环比增长2．4％，也是近7个季度最低。毫无疑问，蔚来紧盯的高端市场，没多少“矿”可挖了。创始人李斌给出了蔚来脱困计划：加大研发，进军中低端。这边瓶颈还未突破，另一边事故死亡问题层出不穷，就在本月前不久，蔚来被爆出上海测试停车场，两名人员驾驶蔚来从三楼冲下当场死亡。
对于造车新势力而言，月交付过万台算是一个很令人满意的成绩了。比如理想汽车，在官方发布的最新交付数据中显示，理想ONE在2022年1月实现交付12268辆，同比增长128．1％，连续3个月交付超过1万台。理想汽车这些骄人的销量，都是由理想ONE一款产品创造的。理想ONE属于“插电·增程式电动汽车”，不属于纯电动车，很容易受政策影响，也很容易被纯电动车型或氢燃料电池车所代替。况且除了这款车以外，理想始终没有推出其他爆款车型，这一些都关乎这理想的下一步发展。
小鹏也不例外，小鹏汽车2022年3月28日发布2021年Q4财报。公司2021年收入209．9亿元（＋259．1％），净利润－48．6亿元（－78．0％），毛利率12．5％，净利率－23．2％。公司2021年Q4收入85．6亿元（＋200．1％），净利润－12．9亿元（－63．5％），毛利率12．0％，净利率－15．0％。亏损、亏损还是亏损。
著名经济学家宋清辉表示，新能源汽车行业十分烧钱，对资金的需求巨大，且面临着质量、安全、续航、交付、充电和交付等方面的一些列问题，只有待这些问题逐一得到解决之后，才可能会盈利。
03
周鸿祎不差钱
互联网造车梦想依旧
对于造车，周鸿祎曾表示，“作为一个互联网老兵，能够参与到未来最大智能终端的创建，甚至全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，绝对不容错过。360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能负担得起的智能汽车。”周鸿祎也曾说公开表示过，360与哪吒不只是谈恋爱，还要结婚、生孩子。
6月29日下午消息，360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，转让的原因是为了让创业团队获得公司主导权，360账上还有约200亿现金，不存在没钱问题。
周鸿祎的互联网思维强调要做聚焦、做极致、做减法、做一些必要的事情，然后把每一件必要的事情做到极致。想必此次放弃增资只是他用来降低企业风险的手段，360也不会轻易放弃造车，毕竟前期那么多钱投进去了。哪吒汽车发布公告表示，此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。
作为第二大股东的360，如今释放出来“不再追加投资”的消息，于哪吒汽车而言无疑也并非好事。但，周鸿祎的造车梦不会就此中止，我们且拭目以待。
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