比亚迪成为首个规模化进入日本乘用车市场的中国自主汽车公司。
（图片来源：比亚迪）
文｜车事小说 无花果
7月21日，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，并在发布会现场展示了三款纯电车型——海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（元PLUS）三款纯电车型。
据介绍，这三款纯电车型将于2023年起在日本市场发售。其中，ATTO 3（元PLUS）预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
（图片来源：比亚迪）
由此，比亚迪成为首个正式规模化进入日本乘用车市场的中国自主汽车公司。这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。
据官方资料显示，早在1999年，比亚迪就以“二次充电电池业务”进入日本市场。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务相继在日本开展。但在日本市场规模发售乘用车尚属首次。
要知道，日本市场不仅有着丰田、本田、日产等强大本土汽车品牌。而且日本消费者普遍的民族属性，对外来产品接受程度并不太高。此次比亚迪果敢一口气携带三款车型进入日本乘用车市场，一方面是基于对自身产品技术优势的自信；另一方面，也是看准了日本本土汽车公司在新能源汽车领域发展缓慢留下的市场空窗期。
相比旗下的纯电动大巴在全球市场不断“开花结果”，近年来，比亚迪新能源乘用车也在不断加快海外市场布局步伐。
（图片来源：比亚迪）
据车事小说不完全统计显示，仅今年上半年，比亚迪新能源乘用车就先后进入了澳大利亚、新加坡、挪威、老挝、哥斯达黎加、巴西、哥伦比亚、荷兰等市场。如今，比亚迪新能源汽车足迹已经累计遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。
与昔日自主车企出海要靠低价抢当地市场不同，比亚迪新能源乘用车在海外售价远高于在中国市场的售价。
（图片来源：比亚迪）
例如，比亚迪唐在国内售价区间为27．98－33．98万元，而在挪威的售价则为59．99万克朗（约人民币46．4万元）。汉EV在国内售价区间为21．48－23．48万元，而在巴西的售价则为53．999万巴西雷亚尔（约人民币72．4万元）。
即便如此，比亚迪新能源乘用车在当地市场一车难求。即便是在新能源汽车市场竞争最为激烈的挪威，比亚迪唐EV在当地上市后，仅用3个月就实现交付1000辆。而ATTO 3（元PLUS）在澳大利亚和新加坡上市后，也是受到当地消费者追捧。
（图片来源：比亚迪）
比亚迪在新能源乘用车市场逐渐积累起来的攻城拔寨优势，离不开王传福所坚持的纯电动和插电混动“两条腿”走路战略。
数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计实现销量64．14万辆，同比增长314．9％。超过特斯拉近8万辆，摘得全球新能源汽车销量冠军。
王传福在稍早前举办的股东大会上感慨，“电动化的进程在加速，远比想象的来得快”。在他看来，当前正在进行中的电动化进程，并不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，只有在快的过程中才能超车。
为应对市场变化，比亚迪在内部专门设有一个“技术鱼池”。根据市场需要，随时可以捞出相应的一条“鱼”推出市场。“刀片电池”、DM－i混动技术、e平台3．0，以及IGBT芯片等都是这个“技术鱼池”里的“大鱼”。这也是为何比亚迪能够在短时间内，针对不同细分市场的需求及时推出相应车型。
据比亚迪在今年6月初曾透露，目前比亚迪在手订单多达50万辆，交付周期在5－6个月。
———— ／ END ／ ————
｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜
未经许可禁止转载、摘编、复制等使用
