“不造车”的华为，如今在汽车圈的朋友是越来越多了。
日前，有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，入驻的门店位于北京银泰中心，展示车型为官方指导价42．99万元的华为HI 高阶版。
在6月14日，还有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智选”伙伴。
据悉，华为智选车与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在与极狐汽车合作除了已经进入华为渠道的HI高阶版之外，未来还会有一款智选车的合作。消息一经传出，江淮的股价就应声大涨，和之前的小康是如出一辙。
华为有技术，更有渠道
虽然出任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东进入汽车圈仅一年多的时间，但凭借着“一年内干翻特斯拉”、“先做成中国第一，再做成世界第一”、“一年卖30万辆”、“把BBA一把干掉”金句，让许多人认识了这个爱吹牛的余承东，其最近一段趣事就是在大湾区车展上的豪言壮志直接让小鹏汽车董事长想扔鞋，网友也给他起了一个雅号—— “余大嘴”。
当然余大嘴能够如此“肆无忌惮”的吹，也是建立在华为雄厚实力基础上的。中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。
比如华为智选模式提供全栈式智能化解决方案，包含全新一代 ＂ 计算 ＋ 通信 ＂CCA 架构和 5 大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。这样的方案可以帮助那些在智能化方面处于弱势的车企，产品快速跟上时代步伐，金康赛力斯就是很好的例子。
目前，赛力斯与华为共同推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5两款车型，并先后进入华为线上、线下渠道进行销售，而后续合作的车型问界M7则预计6月底发布，7月底实现交付。
根据乘联会数据显示，5月，问界M5以5033辆的成绩杀入当月新能源SUV销量排行榜前十名，月销量环比增加超50％。自3月开启交付以来，问界M5累计交付量接近1．13万辆，并创下新品牌单款车型交付破万辆最快纪录。
在渠道方面，目前华为在全国有超过 5000 家高端体验店、超过 60000 家零售与服务网点，反观近来市场表现火爆的比亚迪，其到今年 5 月最新统计的 4S 店数量也只是不到 1500 家。从问界 M5 仅耗时 87 天交付量破万，创造新品牌交付速度纪录的成绩来看，华为销售体系的含金量确实不容小觑。
这也是为什么奇瑞、江淮愿意加入华为智选模式阵营的关键原因。未来合作而来的全新品牌、全新的车型尚且能在短时间内成为新能源汽车的“新贵”，何况是更有品牌底蕴和造车实力的奇瑞、江淮。
汽车行业分析师刘伟表示，“华为现在的姿态很从容，可以承受一定的‘试错’成本。通过这种方式不至于一下子陷入造车‘泥潭’。进可攻，退可守，造车失败大不了只做零部件供应商；提升参与度，一方面可以学习如何造车，另一方面则可以验证可行性。”
车企交“躯体”，还是“灵魂”？
对于华为等第三方公司掌握话语权的事，其实很多汽车厂商是持怀疑态度的。上汽集团董事长陈虹曾经在公开场合表态，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”多年的心血却为他人做了嫁衣，这是许多汽车厂商不愿意看到的。
因为在智选模式下，华为将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。合作车企主要参与整车生产、售后维修等。
华为高管曾表示，＂ 问界 M5 的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了 M5 的造型设计、材料选择等工作。＂
可以说在智选模式下，华为直接主导了造车，合作车企沦为了“代工厂”的身份，这也是奇瑞和江淮等车企担心的。
虽然奇瑞与江淮并没有确认该消息，但它们之前就与华为签订了合作。2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。2020年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签订全面合作框架协议。
之所以没有像小康那样全盘交给华为操作，是因为奇瑞和江淮的处境相比小康要好得多。小康股份在中国汽车市场上一直被归类于非主流汽车厂商，无论是研发、品牌力还是口碑均不尽如人意，所以小康可以放心大胆的交给华为来操作，“甘愿”成为了华为的躯体。
虽然奇瑞目前在自主品牌中发展尚可，但在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞的进度最慢，爆款车型最少，品牌的整体影响力较低。即便一直做出多番尝试，树立“技术狂”标签，打造星途高端品牌，发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋挤进新赛道等等，奇瑞在新能源方面的确是乏善可陈。
江淮如今的日子也不太好过，大众中国已经成为了江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有江汽控股50％的股权，话语权是越来越低了。如今江淮乘用车业务正在加速转型，一方面通过合资公司输送技术，另一方面寻找新的途径盘活新能源业务，不然江淮将来真的要沦为大众和蔚来的代工厂，彻底丧失主动权了。
如果将来加入智选车模式，虽然会丧失一些话语权，但换来的是自家的产品被赋予上了华为品牌的高端标签，这是目前奇瑞、赛力斯、江淮这类二、三线品牌所渴望的，未来和华为共同建立全新品牌，一方面能快速打开品牌知名度，另一方面则是借华为的实力作为高端之路的跳板，实现品牌向上，例如在问界推出以后，消费者已经淡忘了赛力斯。
从目前问界的市场表现来看，华为智选模式已初见成效，为了快速提升产品力与品牌形象，未来应该还会有不少车企成为华为的智选伙伴，特别是对于那些弱势品牌来说，华为无疑是一个“金字招牌”。
不过随着合作对象的增多，市场上贴着华为标签的产品也越来越多，如何摆脱产品同质化问题与未来的渠道分配等问题，也成为华为和那些弱势品牌未来不得不思考的课题。
