一次带着满满诚意的升级
－－－广汽埃安AION V Plus
不久前，我刚刚在珠海体验完广汽埃安AION S的升级版车型AION S Plus，它的新造型、变色天幕和行驶品质都给我留下了不错的印象。而现在，AION V的升级车型AION V Plus也来了，这一次它又哪些地方进行了「Plus」呢？我们一起来看看。
更详细的解析可以参考图文版：
● 快速了解AION V Plus
1、电机功率从135kW升级到165／200kW，官方0－50km／h加速成绩2．9s。
2、搭载≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh的三款电池组，对应NEDC续航里程为500km、600km以及702km。
3、前后包围造型有改动，外观新增幻彩绝绝紫、星漫绿两种颜色。
4、内部换装15．6英寸独立悬浮式中控大屏。
5、搭载最新ADiGO 3．0智驾辅助系统，高配车型提供记忆泊车／召唤、NDA领航驾驶辅助功能（9月份交付即可用）。
6、其中续航为500km的某个版本将搭载超倍速电池技术，充电5分钟，续航可增加112km。
● 外观造型小改
AION V Plus的造型升级套路和AION S Plus基本一样，都是「化繁为简」的风格。全新的车头造型被称为「星战弹头前脸」，取消了连接左右大灯的装饰条和底部的进气口装饰，整体更加简洁饱满，也等让人一眼就看出这是一台新能源车型。
从某些角度看，感觉就算给它加一个纺锤式格栅也毫不违和。但全封闭且向前凸出的造型应该会对整车风阻有一定优化，这对于一辆新能源车来说十分重要。
外观还增加了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，配色风格更显年轻。
继续全系标配分体式的全LED大灯。
新车的长宽高分别为4650／1920／1720mm，与AION V相比没有明显变化，车长的增加主要是前后包围造型不同到导致的，轴距仍然是越级的2830mm，这也是GEP 2．0纯电平台的优势之一。
车尾部的变化也集中在包围处，两侧的雾灯和倒车灯从竖条状改成了比较传统的样式，也尽量减少了一些线条，变得「平易近人」了一些，整体还是以简洁、饱满为主。而其它部分则与AION V基本相同。
● 内饰换装独立大屏
一眼望去，内饰的最大变化就是中控台的多媒体大屏了，从原本的双联屏改成了分体的独立样式。而其它部分则没有变化，依然使用了大量的软质材料和皮革包裹，总体对于豪华感的营造比较到位。
AION V Plus的方向盘支持4向调节，并没有采用运动感更强的三幅式设计，而是继续保留了相对豪华的两幅式设计。除了方向盘本身的真皮之外，气囊盖部分也新增了带有缝线的皮革包裹，从细节处进一步提升豪华感。
12．3英寸的全液晶仪表盘，显示的内容和风格跟广汽埃安其它车型是一样的。但这是我印象中它们家第一次使用白色作为背景色，不过两块屏幕的色温不太一样，使用白色背景色时看起来不太舒服，希望在正式交付时可以改进。
有三种主题样式可切换，不同驾驶模式下的颜色也有细微差别，除了普通的导航地图之外，还支持AR实景导航显示。
中控大屏升级到了15．6英寸，并且使用了窄边框设计，长宽比也是16：9，跟我们常见的15．6英寸笔记本屏幕完全相同。UI逻辑跟我们之前体验的广汽埃安其它车型也大同小异，不过内置的软件有一点区别，比如导航从高德变成了百度、QQ音乐变成了埃安悦听（集成酷我音乐）。同时还取消了百度CarLife互联，不过这东西本来就难用，不要也罢。
值得一提的是，AION V Plus这一次取消了启动按钮，只需要开门上车即可通电，踩下刹车挂挡就可以直接出发。同样的逻辑在不少新能源车上也都能见到，但它们都有一个共同问题，就是比如司机到服务区去洗手间，但乘客不去，而司机一开门下车就断电了，空调也停止工作，造成尴尬。
对此， ADiGO 4．0车机系统特意增加了「用电保持」模式。
开启该模式后，车辆会保持通电状态直到电量不足20％，同时空调的温度、原本设置好的导航路径等都会维持原状，并且车门也不会自动上锁，这一点非常充满人性化。
AION V Plus还新增一块面积达到2．2平方米的全景天幕，它目前并不支持选装AION S Plus上的EC电致变色玻璃，但是标配有Low－e隔热玻璃和双银镀膜（看起来呈蓝紫色）。在广东当前超过35℃的环境下面对太阳直射，其隔热效果也能保持在相当不错的水平，可如果在车里睡觉的话，还是避免不了光线照射到眼睛，有需求的话还是自己配一个遮阳帘更好。
换装全景天幕还有一个好处，就是进一步提升了车内的纵向空间。
身高174cm的我将座椅调至最低并合适驾驶的位置时，头部空间足足超过2拳，有身高超过190cm的媒体同行坐进来也毫无压力，甚至还有不小的空间剩余。
后排的乘坐空间也没有变化，座椅靠背可以放得非常缓，坐垫长度也足够，中间位置也是完全平整的设计，基本碾压所有同级车型。再加上1920mm宽体车身带来的越级横向空间，乘坐三人也相当轻松。
剩下的后备厢、储物格等其它部分则相比AION V没有变化，这里不再赘述了。
● 开起来怎么样？
这次AION V Plus在动力上进行了比较明显的升级，从原本的135kW升级到165／200kW，对应马力为224Ps和272Ps。图中的拍摄车是165kW的版本，官方0－50km／h加速成绩为2．9s（200kW版本），0－100km／h的成绩没有公布，但根据实际的体验，我估计在7s左右。
AION V Plus跑起来的总体感觉跟之前的AION V差别不大，加速依旧线性，但动力性本身无疑要强了不少，尤其是加速的中后段，在高速上超车更有底气。
ECO＋、ECO、NORMAL、SPORT和I－PEDAL单踏板模式这五种驾驶模式的逻辑和广汽埃安其它车型完全相同，除了I－PEDAL单踏板模式之外，其它模式下的动能回收都是一样的轻微，基本相当于燃油车带挡滑行的感觉，0上手难度，没有什么可挑剔的。
使用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，底盘的质感也和AION V相似，悬架行程比较长，整体偏向舒适性，对大小震动的过滤都比较柔和，充满高级感。只是如果以较快的车速通过连续的颠簸路面时，后排乘客的上下晃动稍微会大一些，过弯时的侧倾也会相对明显一些。
方向盘非常轻盈，带有一定虚位，快速转动方向时车身的跟随性不算灵敏，所以开着AION V Plus跑山、劈弯、激烈驾驶并不好玩，带上家人舒服惬意地出行才是这辆车的正确使用场景。
隔音降噪的表现属于中上水平，只有在超过80km／h之后才能感受到轻微风噪，四条马牌UC6轮胎的表现也比较均衡，能提供不错的抓地力，胎噪也不明显。
AION V Plus将搭载≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh的三款电池组，全部采用弹匣电池技术，对应NEDC续航里程为500km、600km以及702km。我这一次试驾的版本是续航600km的中配车型，而在之后正式交付时，续航为500km的其中一款将会搭载最新的超倍速电池技术（3C倍率充电版本）。
在AION V Plus上，最大的充电功率可以达到480kW，只需要5分钟就可以充入112km续航的电量。
● 记忆泊车体验
AION V Plus配备有记忆泊车和召唤功能，最长能够支持150m的路径和6条路线，并且这项功能确定在9月份正式交付时就可以使用。
设置好了路线之后，直接使用手机就可以操作泊车或者召唤，整个过程的速度都比较缓慢，并且全程都会开启双闪，若遇到横穿的行人，车辆也会慢慢刹停。待行人通过后，需要在手机上操作才可以继续完成泊车。
● NDA智能领航辅助
AION V Plus辅助驾驶的硬件部分包含新车共搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及8个摄像头，并且搭载有高精度地图，整套系统由广汽埃安与博世合作研发。
ADiGO 3．0智驾辅助系统可提供：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等功能。甚至在加速超越相邻车道大货车时，还会在车道线内自动往相反方向规避30cm。
车道线从灰色变成蓝色即表示已经进入NDA智能领航辅助功能，得益于可高精地图的支持，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员较长时间脱手（路段使用权有待逐步开放）。但需要保证目视前方且能够被红外摄像头检测到，基本杜绝了使用重力环等「作弊」手段的可能。
目前官方给出的进出闸道通过率为80％，实测在进入匝道前，时速会缓慢降至40km／h左右，面对一些曲率较大的弯道表现还可以，就是速度实在是慢了点，比较容易让后车不耐烦。
但不管怎么说，很高兴看到除了特斯拉和新势力品牌之外，有传统的老牌车企能如此快的量产出类似的NOA功能。但还是那句话，现阶段的还没有真正的「自动驾驶」，使用的所有辅助驾驶系统时，都需要驾驶员保持注意力集中。安全还是需要掌握在自己手里。
● 总结
总的来说，AION V Plus在行驶方面既没有特别突出的亮点，也没有明显的痛点，可以说是一款非常均衡的「水桶」车型。再结合其超大的乘坐空间、不错的动力和智能化表现，作为一款家用SUV是一个相当不错的选择。
目前AION V Plus的正式售价还未公布，但根据AION S和AION S Plus的售价差距结合AION V的售价（17．76－23．96万元）来预估，最后上市时可能还会有点小惊喜哦。
来源：电车资源
