近日赛力斯换标华为，车主替“华为”换标的新闻等上了热搜。
有不少网友在社交平台表示，“赛力斯可太惨了，9成9的人买问界M5是因为华为，这导致用户买车以后第一件事就是扣掉赛力斯的logo换成华为的，这已经成一个产业了，强烈推荐整车直接把华为加上，这样的话用户直接扣一个就行了不用再花钱去添加”。
据科技博主爆料，目前，在淘宝网页上华为车标相关商品的销量超300余单，可见确实有大批网友都更愿意自己的车上贴上华为的标志。这一行为也为华为此前“华为不造车，帮助企业造好车”的声明被网友调侃成“华为不造车，用户来为华为造车”。
自进入汽车行业以来，华为一直坚称自己“不造车”，只是帮助车企造车。其中，华为与赛力斯的合作尤为引人注目。公开资料显示，从2019年开始，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。双方合作的技术包括但不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等。也正是有了华为的“光环”，赛力斯这个品牌影响力并不高的品牌开始出现在公众面前。在这一过程中，华为在向赛力斯输出技术的同时，也用自身的品牌影响力直接提升了赛力斯的品牌曝光度。然而在赛力斯的合作中，华为表现得非常强势。去年12月，华为深度参与的全新高端品牌AITO首款车型问界M5于一经发布，便有消息传出，赛力斯SF5“停了”。而且，问界M5的发布活动占据了整场发布会一半时间。而且，超过1个小时的问界M5发布成了华为的独角戏。台上没有出现赛力斯相关人士的身影，余承东的发言也很少提赛力斯。余承东更是直言，“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”但一位接近赛力斯的人士表示，“AITO的整车汽车技术和研发设计都是赛力斯这边制造，华为只是将新的车机带入，包括一些内饰方面的配置，但这些绝对不能将AITO称是华为的。”
何以至此？赛力斯孱弱的品牌影响力难辞其咎。
以至于在双方的合作中，话语权更多是在华为这一边。“小康”似乎是有名无份。再加上消费者对于华为的认知要远高于金康赛力斯，这在一定程度上表现出消费者对金康赛力斯的不认可，同时也表现出问界M5在消费者的眼中已经是名副其实的华为汽车。因此，消费者做出换标的这一行为也见怪不怪了。
其实，从这件事我们可以看出，华为在造车方面有自己的算盘，有分析表示华为真正的目的是推广鸿蒙系统，打造自己的生态圈。对于电车来说车机系统是非常重要的，系统内基本涵盖了汽车大部分的功能。系统的流畅度以及实用性对于消费者来说都是非常看重的。自问界M5问世以来，华为无论是发布会还是在自家的门店都在大肆宣传自家的鸿蒙车机系统。值得一提的是，问界M5的月销量在逐渐攀升。4月份，在新能源SUV 汽车销量榜排行榜上，问界M5销量3245辆，排名第八，紧追第七名的理想ONE。华为凭借在智能手机领域的资历，确实为问界M5做出了很大的贡献，再加上品牌自身在我国的知名度，可以说问界M5能有今天的销量华为功不可没。赛力斯与华为的合作可以说好比一对夫妻，一个负责台前，一个负责幕后。但是，华为在大力宣传自家技术的同时却忘记了赛力斯背后的支持，鸠占鹊巢没有为赛力斯做出应有的宣传，再加上自身品牌力明显不足。从而造成了消费者纷纷换标华为的市场现象。虽然，结果是好的大家合作共赢，但赛力斯却没有得到那份应有的名誉。
