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理想汽车和时间赛跑

BusinessCars 2022-05-16 10:49 发文

历史都是胜利者谱写的,这个时代的造车人,没人愿意失败。

5月车企们开始忙绿,早前制定的新车计划不能一拖再拖,他们必须行动起来。被戏称为“四小龙”的哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01、长安C385,都在自己规划的节奏里争分夺秒的抢占舞台高地。

5月10日晚,夹杂在零跑C01发布会和岚图直播之间的理想汽车2022年Q1季度财报电话会议还是牵动着不少人的心。

比起过去对于产品的守口如瓶,此次的李想几乎火力全开,“在纯电车型方面的考量将会是一种全新的形态,是不同于当下市场的任何,它是特殊的纯电形式。”这种令人摸不着头脑的形容,无疑激起了外界的好奇心。

有人说,当理想汽车开始拥有真正意义上的多车型时,蔚、小、理的较量才算真正开始。

在一众造车新势力中,理想的确很特别。当大家都在主导纯电车型时,理想一直秉承着“增程”不动摇,就连再次强调到2025年到产品规划时,李想也坚持强调,“从2019 年交付理想 ONE 后,我们就有着清晰的规划,无论是电子电气架构、 800v、增程、辅助驾驶、座舱等的研发,两种不同的动力其实代表不同的车身形态,增程最好的就是 SUV ,轿车和 MPV 并不合适。”

这番话一出,也是打脸不少当下正要发布全新纯电车型,比如小鹏的G9、腾势的D9;这大五座的SUV以及腾势全新出发的MPV,在李想的理解中,都不会成为纯电市场的最优解。

一晃3年过去,李想也该明显意识到“一款车打天下吃红利”的好日子即将结束了。

作为一个主打家庭用车的新势力品牌,理想汽车在售车型只有一款理想ONE,但理想ONE在市场上拥有强大的吸金能力,这是很多车企不能够理解的现实。

事实上,在他们的用户画像中,理想ONE的确是眼下最合适的那一个。

多数人会先排除小鹏P7,理由是时尚之外,对于有孩子的家庭并不实用;其次在蔚来ES6和理想ONE之间,他们往往会陷入纠结。用他们的话说,“蔚来似乎比理想更有名气,因为在我们小镇上,蔚来车型出现的概率远高于理想汽车......”

“多人家用+增城续航+智能体验”一直都是理想ONE诞生至今的标签与定位。

李想说,对于理想品牌的定位他希望是像苹果对iPhone的产品策略那般,“针对不同的价位,借助一套有效的技术平台,推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、iPhone 12 Mini,在不同的价位,针对不同消费需求进行精准覆盖。”

但除了精准的定位外,产品的成功有时候还需要机遇。至今,理想至今未公布L9的具体上市时间。“尽管受到疫情影响,我们仍计划于第三季度交付第二款车型理想L9。”

随着第二款车型逐渐透明化,理想和蔚来、小鹏的同场竞技的砝码也明朗起来。如果说蔚来关注于产品之外的附加价值,理想汽车的高级感更多是来自于产品的体验。

在此前提下,理想是下沉到用户生活间的高端品,它试图打造“移动家”的概念,这一点对于中国家庭真的很受用。

一直以为国人对于大型车,有着有种执念,在这种执念之下,让当年的长城哈弗坐拥SUV第一的市场。对于大型车+豪华+家用,这个理念的结合,该是理想对于目前国内市场的最佳理解方式。

虽然一般造车,都是由下至上,从小车到小车升级,这不仅是给市场和用户的适应,更多是车企本身的成本。

但不得不承认,这帮新势力车企的老板们各个“违背”着市场规律,又创造了太多新生。在贺磊老师有关蔚来、理想比较的一文中写到,“李斌的老家在安徽安庆太湖县,而李想出生在河北石家庄,两地的距离在1100公里左右,这个距离正好横跨了中国最大差异的地理界线。李斌的逆袭和李想的叛逆在很大程度上已经注定了他们事业的不同。

李斌用细节谱写高端,李想用“抠”来佐证自己的坚持.......”

无论是什么形式,大家都可以看见,这两个个性迥异的领导者都在思考着中国汽车全新之路的“新”。

落笔之时,江南雨不断,不再细腻绵长,而是来势汹汹。虽然上海疫情至今变数,李想汽车的零部件工厂的供给问题至今没有缓解。行业预计理想汽车5月交付量会下降严重,情况不算明朗。

可又能如何,无力解决的问题,先放一边吧。从19年至今只有一款车型到L9新车规划见缓,可以看出,李想或许并非是一个着急的人,尽管他的输出频率极快,几乎没有人可以插上嘴,但如此执念者,市场愿意买单,也是一种新。

而在这场关于未来的较量中,蔚来和理想注定不能是朋友了。各家有着各自的执念,每一家都在朝着领导人的个性出发,变成他们的真正铭牌。

-END-

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