樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
第二季度亏损11亿(扣除非经常性损益),上汽交出了一份让人大跌眼镜的成绩单。
作为连续18年蝉联中国最大车企称号的上汽,此番跌落的速度之快,超乎市场预期。
上汽衰落,意味着一个时代的落幕以及另一个时代的开启。
1、巨亏11亿,上汽老大哥落幕
29日,上汽公布半年度业绩。1-6月份,上汽集团新车批发量为182.7万辆,同比下滑11.8%。同期公司总营收为2846.9亿元,同比下滑12.8%;净利润为66.3亿元,同比下滑6.5%。
值得注意的是,上汽集团上半年净利润66.3亿里面,有51.3亿是卖MG印度公司股权的转让所得。会计上称卖股权的所得为非经常性损益,通俗理解,正常的公司不可能天天卖股权,所以叫非经常性损益。
上汽集团第一季度扣非净利润为21.2亿元,到了第二季度,其扣除非经常性损益后净利润仅为10.2亿元。也就是说,上汽第二季度经常性利润是亏损的,且金额高达11亿元。
可以说,第二季度是上汽多年来由盛转衰,有盈转亏的转折点。
如今,上汽进入到王晓秋时代,其如何打开局面,重振上汽雄威,有待观察。
但商场如逆水行舟,不进则退。市场不会暂停,不会等到上汽缓气之后再重新开始,随着上汽势弱,比亚迪已经准备好夺取上汽桂冠。
2、比亚迪一边卷价格,一边大赚136亿
相比如上汽的颓势,比亚迪上升势头强劲。上半年,比亚迪实现收入3011亿,同比大涨16%;1-7月份,累计交付195万辆,同比大涨29%;需要特别指出的是,比亚迪海外市场增长迅猛,累计出口超23万辆,同比增长152%。海外市场有望接棒国内市场,为延续比亚迪强劲的增长态势提供动力。
值得一提的是,上半年比亚迪研发支持高达202亿,比净利润还高出66亿。可见比亚迪对于研发的重视程度。
在三电方面,比亚迪已经积累了一定的技术护城河。
比亚迪最急迫的,应该是自研自驾板块,重赏之下必有勇夫,比亚迪能不能突破,持续关注。
至于政府补助方面,上半年比亚迪获得政府补助34.01亿(计入当期损益口径),刨除这部分政府补助,比亚迪也能实现正向利润。
客观来讲,不能说比亚迪是靠补助存活的公司了。综合而言,比亚迪上涨势头明显且强劲,其接棒上汽成为中国最大的车企,有望今年实现。
3、汽车赛道是一场马拉松
上汽和比亚迪的较量,本质上是合资和自主的较量;是燃油驱动和电能驱动的较量。上汽的败落,比亚迪的崛起,是自主战胜合资,电车战胜燃油车的表现。
以上结论有数据支撑,销量方面,自主品牌的销量早已甩开合资品牌几条街;渗透率方面,电车渗透率也于上个月突破50%大关,成为主流。
但汽车赛道是一场马拉松比赛,上汽失势,不代表其就此落寞;比亚迪骤强,不代表其江山永固。比如智驾方面,比亚迪的水平就与其规模不想匹配。要知道,比亚迪崛起,也就是近3年时间。
汽车赛道还在发展,下一个风口在哪里,谁抓住了下一个风口,就能再度起飞。
汽车江湖,永远不缺神话。