11月1日，新能源车企陆续公布10月份交付数据。2022年下半年，新势力的市场新势力方面可以说是暗波汹涌，此消彼长。
理想正遭受着主销车型换代的阵痛，小鹏汽车节节败退，交付量不尽如人意。蔚来汽车却传来因为疫情而停产的消息。
经统计，突破10万台交付量的车企只有两家：哪吒和小鹏；极氪与问界售量欠佳；蔚来、理想、零跑则在9万台以上。
上半年，小鹏汽车稳坐销冠之位，哪吒、零跑奋起直追，蔚来、理想表现平平。
但到了下半年，销冠军易主， 哪吒跃居榜首、蔚来销量上扬，小鹏一路下滑，零跑上市之后也增长乏力。
蔚来：产能爬坡中，遭遇停产
据报道，10月中旬以来蔚来的生产开始面临挑战，ET5交付后的首个完整月，10月份交付量不增反跌。
正处于产能艰难爬坡的蔚来，被疫情扰乱了脚步，大部分零部件都进入封闭式生产状态。
江淮蔚来F1工厂的生产和交付节奏延缓，整体生产和交付的节奏受到较大影响。其在合肥经开区的汽车产业园NeoPark近期处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。
自3月份以来，因为疫情原因，蔚来公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
据了解，江淮蔚来工厂位于安徽省合肥市包河区宿松路，其中F1工厂承担了绝大多数车型的生产，生产车型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆，而F2工厂主要生产最新上市的ET5，规划产能30万辆，目前尚处于产能爬坡的初期。
2022年初，蔚来定下15万辆的销量目标。迄今为止，蔚来累计交付新车92493辆，离目标差57057辆新车的距离。在剩余的两个月里要完成这个目标，这对蔚来来讲，是极大的挑战。
零跑产能短期受影响，海外市场成新支柱
11月1日，零跑汽车在官微宣布，10月交付量为7026台，较今年9月的11039台环比下降36．4％，较2021年10月的3654台同比增长92．3％。
对于交付量下滑，零跑方面表示，由于C01全面进入交付阶段，产能爬坡对整体交付节奏带来的短期影响。
目前，零跑旗下共有S01、T03、C11以及C01四款量产车型，今年9月29日，C01正式开始交付。
据了解，C01搭载无电池包CTC技术，电池组体积利用率提升15％－20％，零件数量减了40％，简化模组工艺，让生产效率提升50％，同时提供有AI超级智能座舱。
值得提的是，零跑也在加速出海战略。
2021年，零跑科技创始人、董事长朱江明在零跑2．0战略发布会上曾表示，零跑汽车将于2022年进军海外市场。作为零跑首款出口车型，T03现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可。
自5月10日开始预售以来，零跑C01预售订单量已突破10万台，随着欧洲市场的打开，C01有望替代T03成为零跑的主力车型。
哪吒蝉联冠军，新车即将交付
今年1～10月哪吒汽车累计交付量约为12．92万辆，同比增长160．8％。
10月哪吒汽车的交付量为1．8万辆，同比增长122．2％，再创历史新高。位列当月造车新势力新车交付榜第一位；其中，哪吒U车系交付6295辆，同比增长115％；哪吒V车系交付11721辆，同比增长126％。
哪吒U年度换代车型哪吒U－II在10月完成了上市，新车在外观、安全性及智能化3大维度进行了15项升级，包括标配高通骁龙8155车规芯片、智驾选装方案等等。
上个月，哪吒S部分功能配置进行了调整，调整后该车将于本月启动交付。
对于10月的交付量，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示“跟预期目标比，差了不少。”
P7 后劲不足，小鹏持续走低
小鹏汽车10月交付量为5101辆，同比下降49．7％，环比下降39．8％。在6月达到1．5万辆之后，7、8、9月交付持续下滑。
以上“出师未捷”之困境正是受产品迭代所影响。
首先，小鹏汽车主力车型P7和P5的疲软。虽说，P7已交付2，104辆，但其改款尚未推出，小鹏G9在10月底刚刚达成交付（623辆）。
G3i和P5未形成稳固的市场号召力，10月售量分别为709辆，和1，665辆。
不过，1－10月份小鹏的总交付量依然达到了10．4万台，仅次于哪吒。
当下，新能源汽车赛道激战正酣，传统车企也不平静。
问界连续三个月交付量过万。
10月，问界交付达到12018辆，环比增长18％。自今年3月交付以来，问界系列车型累计交付超5．7万辆。此成绩也使本月交付量成绩成功超越“蔚小理”。
埃安前十个月，累计销量已达21．2万辆。
继9月销量冲破3万辆之后，埃安10月再度破3万，达30063辆，同比增长149％，为今年以来月销最高点。
岚图连续5个月保持环比增长。11月1日，岚图汽车发文称，2022年10月共交付新车2553辆同比上涨154％，其中MPV岚图梦想家当月交付1328辆，电动SUV岚图FREE交付1225辆。
虽然销量提升相对缓慢，但自今年6月以来，岚图已连续5个月实现了环比增长，其在10月17日公布旗下的首款轿车“追光”，预计11月首发亮相。
极氪剥离母体，独立上市
作为吉利集团在纯电动汽车领域的重要布局，极氪汽车汽车诞生于2021年3月。10月，极氪交付量首次破万，达到10119辆，环比增长22．3％。
优越的销量表现支撑了极氪单独上市的底气。10月31日，吉利汽车发布公告称，将分拆旗下极氪汽车品牌独立上市。
全新纯电豪华MPV机氪009已于11月1日上市，从诞生到上市仅一年余时间！
背靠吉利，极氪汽车在资本市场备受青睐，极氪PreA融资后估值接近600亿元。
极氪并不是第一家决定被拆分上市的新能源品牌。近年来，传统车企旗下的新能源品牌，也都在谋求从母公司拆分进而单独上市，如广汽埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等。
在国内整体汽车市场环境一致向好的形势下，大型传统车企的子公司选择独立运营乃至独立上市无疑能获得更多的融资机会。
业内人士分析道，上市不仅有利于能够拓宽融资渠道，增强母公司的资金流动，及对主业的聚焦，同时也缓解了新能源汽车的造车资金紧张问题，在业绩和估值上获得双重提升。
新秀车企售量跌宕起伏，而传统车企新能源汽车则伺机陆续上市，这说明新旧车企的厮杀已步入新阶段，留给新秀车企成长的时间愈加短促。
