点滴前言：走洋车的路，直到洋车无路可走！
林语堂曾说：“中国人在得意是都是儒家，在失意时都是道家。”初读此语时，对于儒道两家之精神意向还未了然，对林语堂此番人生归纳性总结也是似懂非懂。而后人生见长、阅历日积，对这段话多多少少有了独属于个人的理解。
时光飞逝如白驹过隙，人情冷暖犹如风中茶盏，凉是必然结局。无论曾经如何辉煌、一旦湮没于岁月洪流之中，不多时日便已无人记得。人如此，车亦如此。吉利初创之时，众人皆已看热闹之心态狐疑之，更有的士司机叙述普鲁士人傲慢鄙视之态——认为中国人造不出好车。凡此种种，不胜枚举。
弗兰西斯·培根（Francis Bacon）在其著作《新工具》一书中写道：“有人把真理称作时间之女，而不说是权威之女，这是很对的。”
如果相信普鲁士人那零成本的断言，就不会有今天吉利汽车的发展壮大，更不会有吉利中国星双旗舰如此闪耀的光芒！
2023年3月12日，海南三亚，春光明媚、暖风和煦，此次吉利汽车邀请赵文卓出任“中国星大使”，共同见证吉利中国星双旗舰进行的弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚三大极限挑战，以及由此展现出的远超竞品车型的“快、韧、稳”产品力。同时验证了中国星全方位超越合资品牌的硬实力与高价值。
如此繁琐冗长的书面行文用一句话总结就是：“中国星双旗舰是“功夫一流”的中国好车，是汽车界的功夫高手。”
造好车，造老百姓买的起的好车！这是吉利当家人当年进军汽车制造产业时的誓言，如今他完成了自己的初心，并且仍在不断提升！
吉利汽车创办之初即上世纪90年代末，正值外资涌入、合资品牌如雨后春笋版成立、本土旧有汽车制造厂破产兼并消失的时期。当时的市场现状与赵文卓著名的黄飞鸿系列电影中的一段经典台词所描述的情形十分相似：“黄飞鸿你看 现在西洋战舰都满满停进了我们的港口，香港给了英国，澳门给了葡萄牙，俄国占了黑龙江，法国占了广州湾，德国占了胶州湾……”大众奥迪占了一汽、PSA占了东风、通用占了上汽、菲亚特占了广汽……在看到第一批外资车企进入中国赚的盆满钵满后，日产、本田、马自达等又相继在国内成立合资品牌。
当时全国各城市的大街小巷，几乎都被这些汽车“八国联军”所占领。那是合资品牌在中国汽车市场的“黄金岁月”。车型款式不是最新的，技术不是最前沿的，配置都是删减的，价格却是全球市场最贵的。
也就在这一时期，吉利非常“不识时务”的开始了自己的汽车梦，日后大家将这批本土汽车制造商称之为“自主品牌”车企，自主的同时也是自强，为中国汽车工业争一口气，争一份市场，争一个未来，也为消费者们提供更多更好更优质的产品选择。
时光荏苒，如今合资品牌简陋配置的车型很难再有市场，它们也不得不努力提高产品的技术等级和服务质量，这一切的改变虽不能说都是自主品牌努力崛起所带来的，但其中所产生的影响是有目共睹的。
在吉利中国星双旗舰身上，我们看到了自主品牌近二十年来在产品技术研发上的成果积累。得益于吉利4.0时代最高标准和CMA架构全球化领先技术，中国星双旗舰传承了世界顶级的安全性能、领先的电子电气架构、高性能澎湃动力等优秀基因，在动力、底盘、安全等方面都远超同级产品，全面超越主流合资品牌，树立了中国汽车的高端价值新标杆，是中国汽车高价值与高品质的代表。
快
有真实力，自然就要过过招，星越L 8AT两驱旗舰型的第一招便是快，于弯道狂飙的挑战项目中与快艇进行了一场海陆极限的速度比试，星越L弹射起步快，后段加速持续有力，百公里弯道加速7.9s，获胜！
获胜原因或者说快人一步的秘诀在于其搭载的2.0TD高功率发动机+爱信8AT新版型变速箱的动力总成性能强大。先说发动机，这款Drive-E 2.0TD豪华发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，连续三年获“沃德十佳”发动机。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快。1000转涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。
再说这款爱信变速箱，爱信精机，全球各家大厂喜爱的牌子货，星越L 8AT两驱旗舰型搭载的是爱信8AT的最新版本，新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等全方位优点特性，将动力完美传递到车轮。配合CMA线控底盘极致操稳，星越L 8AT两驱旗舰型弯道百公里加速7.9s，直线加速7.5s ，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。
韧
第二招便是“韧”（底盘），过招方式：爬37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下。星越L 8AT两驱旗舰型一气呵成，展现出优异的四驱爬坡能力、精准动力控制与制动性。
一气呵成搞定的秘诀是星越L采用CMA世界级架构，将全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动是否更线性，连续制动是否更稳定。星越L 良好的制动性能得益于采用全球顶级供应商：意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，抓地强，操控稳。
尤其是作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，带来更强的越野性能与通过性能，即使在湿滑崎岖路面，也能快速调整四轮的动力分配，轻松脱困，最大爬坡角度可达到37°，基本上与奥迪Q5L、宝马X3同等水平。相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应，更准精度，更轻重量，无论爬山踏雪，都能从容应对，通过性强于主流城市SUV。
稳
第三招挑战的是“稳”，也就是整个车身结构的刚性强度。过招方式吊威亚，给车吊威亚。出招比试的是中国星双旗舰的另一款车型吉利星瑞。
首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，完胜竞品车型，挑战成功。
星瑞安全稳如泰山的背后，是其同级领先的29000N·m/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。
星瑞采用世界一流豪华制造标准工艺精心打造，价值、品质远高于行业标准。
点滴小结：
中国星双旗舰拥有吉利CMA世界级架构的前瞻技术和研发制造标准，颠覆传统造车思维，具备安全、健康、智能、性能与节能五大全球基因，是科技吉利4.0全面架构造车时代赢得“价值竞争”的核心武器。造好车，造国人买的起的好车，让国人爱买自主品牌的好车！国车当自强！
