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对标比亚迪宋PLUS DM-I!插混版瑞虎8 PLUS鲲鹏版究竟如何?

极智动力2022-01-18 17:48发文

根据今年1月奇瑞集团公布的数据显示,去年12月他们的品牌汽车销量为112015辆,2021年全年累计总销量,达到了961926辆,已经很接近百万级别的体量了,看上去形势非常乐观。

但有一个问题是,相较于比亚迪这样的对手而言,奇瑞在新能源赛道上的表现,就非常普通了,去年他们的新能源汽车只卖出了109028辆,仅占总销量的11%,而比亚迪去年的总销量虽然只有730093辆,但其中新能源乘用车有593745辆,产品电动化率高达81%。

可见,对于目前的奇瑞来讲,加快旗下产品电动化,将是他们未来的战略重心。

而作为奇瑞当家的SUV车系,瑞虎系列自然就成为了一块可塑的金字招牌。去年成都车展,瑞虎家族的旗舰车型瑞虎8 PLUS,也终于迎来了自己的新能源e+版本车型,新车将搭载瑞虎鲲鹏DHT混合动力系统,这也是奇瑞自主研发的混动系统首次亮相。

据悉,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版的先享预售价为15.18万-16.58万元,全系仅提供5座与7座,2款车型,相较于长城“套娃”的车海战术,这样的配置组合,要显得科学不少。

外观部分,新车的造型与燃油版车型设计保持一致,家族式的前脸非常熟悉。大面积的点阵式中网格栅,延续了家族式的前脸风格,两侧是扁平细长的LED灯组,整体来看非常运动。

尺寸方面,该车的长宽高分别为4722×1860×1747(mm),定位于紧凑型SUV,其2710的轴距表现尚可,满足日常家用应该没有太大问题。侧面部分,延续了燃油版车型简洁运动的风格,只是在车辆的左前翼子板位置增加了充电接口,尾部更换了专属的鲲鹏e+标识,以提高新车的辨识度。

内饰部分也没有太大变化,中控台采用了悬浮式设计,并搭配了24.6寸超大智慧双联屏,而空调操控区域,也采用了液晶面板设计,与中控屏幕形成了三屏联动的效果,配合造型精致的电子档杆,一起为驾驶座舱带来沉浸式的科技感。此外,诸如豪华真皮座椅、真皮多功能方向盘也配备齐全,而七座版车型还将搭载SONY豪华音响、航空舒适头枕等高级配置。

动力系统方面,该车搭载了鲲鹏DHT混动系统,其内燃机部分采用了1.5TCI超效发动机,而电机则使用了前双电机的形式,其系统最大功率为240Kw,最大综合扭矩565N·m,从参数来看,性能应该不错。官方公布的NEDC纯电续航里程为100km,百公里综合油耗仅为1.0L。

尽管有不少亮点,但它的配置及定价也并非没有槽点。具体来说,其五座版车型价格都卖到了15.18万,却没有配备前排侧气囊、侧气帘,甚至连四门一键升窗这样的基础功能都进行了阉割,且座椅调节方式还是手动的。

要知道,比亚迪宋PLUS DM-i的最低配车型(售价15.16万)都支持四门一键升窗、电动座椅调节、360°全景影像系统等功能,且标配了侧气囊及侧气帘等安全配置,在空间轴距上还有一定优势,加之DM-i混动系统的名声早已响亮,其竞争力非常突出。

反观瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,不仅在配置上显得拉跨,其使用的鲲鹏DHT混动系统也属于首次量产使用,其可靠性究竟如何,还有待时间的检验。

而本质上来讲,这款新车与燃油版车型除了发动机不同外,其他方面没有本质区别,虽然和简单的“油改电”车型相比,其插电混动的结构有一定优势,但从长远来看,“插混”新能源车型,依然只是一个厂家在政策压力下而被迫推出的过渡产品。

因此,尽管瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这款新车的呼声很高,但以它目前的产品力及性价比而言,我想还是难以从根本上,改变奇瑞在新能源赛道上的落后状况,未来依然任重而道远。

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