蔚来汽车三年时间都不到，不仅成为了首家造车新势力召回车企，而且还完成了第二次召回，蔚来汽车的产品质量堪忧。
2023年召回蔚来ET5，高压线束存在安全隐患
2023年1月6日，上海蔚来汽车有限公司发布召回公告，召回部分蔚来ET5电动汽车，资料显示，这款车蔚来汽车旗下新车，2022年10月才开始全国交付，不到三个月时间就要进行召回，可见车辆的质量问题有多严重。
本次召回车辆生产时间：召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产期间生产的部分2022款蔚来ET5电动汽车。
本次召回原因：召回车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。
本次召回解决办法：上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套。
本次召回车辆数量：2022款蔚来ET5电动汽车共计997辆。
本次召回时间：召回计划于2023年1月6日起开始实施。
通过以上召回公告内容，我们可以发现出问题的是“高压线束”，它主要连接驱动电机和电池包，是动力输出的重要环节，如果发生了挤压变形可能会发生短路自燃，因此，蔚来汽车紧急进行了召回，新车交付不到三个月，就出现召回，可见产品质量还不是一般的差。
本着追根求源的原则，基于造车新势力的电池都是第三方供给，蔚来ET5出现的“高压线束”安全隐患，到底是蔚来汽车装配和设计的原因，还是电池供应商的问题呢？目前，还没有准确的消息。
资料显示，ET5搭载三元电池和三元＋铁锂混搭电池包两种动力系统，其中三元电池系统由江苏时代和正力新能提供三元电芯，而三元＋铁锂混搭电池包的电芯则由江苏时代提供。
蔚来汽车这次并没有像上次召回一样，把责任推给第三方供应商，只能说有进步，但是，旗下车型质量确实堪忧。
2019年召回蔚来ES8，同样是高压线束的问题
时间回归3年前的2019年6月27日，蔚来汽车向国家市场监督管理局申请，召回车辆为搭载2018年04月02日至10月19日期间生产的NEV－P50模组电池包的蔚来ES8，涉及车辆总数为4，803台。
从此，中国的造车新势力经历了历史上第一次召回，蔚来汽车也取得首次召回的“荣誉”。
当年的蔚来ES8接连发生自燃事故，后来蔚来汽车锁定为，搭载的NEV－P50模组电池包，存在个别线束走线不当而被模组上盖板挤压的可能性，在极端情况下，被挤压的线束表皮绝缘材料有可能发生磨损，从而造成短路。
而蔚来ES8当时搭载的是宁德时代的电池，蔚来汽车和宁德时代就相互“甩锅”，到底是谁的原因？至今也是没有定论，不过，最后两家也都承认是“高压线束”的问题，并进行了召回，这件事也成为当年车圈的“奇谈怪论”。
总结一下：
蔚来汽车3年后再次在“高压线束”上栽了“跟头”，如果要说是偶然事件大家相信吗？上次是宁德时代，这次换了江苏时代，上次蔚来汽车还与宁德时代相互“甩锅”，这次则直接召回了，说明蔚来汽车成熟了，遇到问题，解决问题就行了。
但是，3年前蔚来汽车的“高压线束”的问题，再次出现在新车ET5上，就实在有点不应该了，研发费用没少花，结果依然存在安全隐患，这还让用户如何相信蔚来汽车的产品质量呢？大家说呢？
