曾经是SUV都能畅销，可在豪华SUV阵营里的英菲尼迪QX50，却一直热销不起来。数据显示，8月份QX50批发销售了975辆车，前8月总计批售了4090辆。自2015年3月上市的2.5L英菲尼迪QX50以来，2016年和2017年批售量分别为8084辆和7106辆。那么，为何QX50卖不出去？难道是消费者不识货？
楼兰卖不动没想到QX50更卖不动
作为日产的豪华品牌，别说起价33.98万元的英菲尼迪QX50，即使日产定价在23万元以上的轿车和SUV的西玛和楼兰都不畅销，在今年前8月累计销量分别仅有1.71万辆和567辆。日产的品牌实力支撑不起25万元以上左右的车型畅销，更别说定价在30万元以上日产的豪华品牌英菲尼迪能畅销了。
在豪华中型SUV阵营，奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3都十分畅销，而二线的沃尔沃XC60、讴歌CDX、路虎发现神行和凯迪拉克XT5等车在今年前8月都分别有3.12万辆、0.37万辆、2.31万辆和5.07万辆，捷豹E-PACE8月上市也有896辆销量，即使宝马X1的插电混动今年前8月也有0.44万辆，而英菲尼迪QX50前八月仅有0.41万辆。
品牌力弱没想到小毛病多且大故障也不少
讴歌CDX和英菲尼迪QX50是如何被边缘化的？论品牌知晓度和软实力，不仅与一线豪华品牌差很远，讴歌和英菲尼迪的车标，又有多少人不认识？即使二线的雷克萨斯（曾经的凌志）为很多国人知晓，而沃尔沃、路虎、凯迪拉克等，哪个品牌不比英菲尼迪在华知晓度响当当一些。
在品牌知名度低且品牌软实力差的情况下，其实做好产品，只要品质高，价格适合，还是有理性消费者会买单。可是，QX50自国产上市以来，车主爆出的质量问题却不少。一位苏州QX50车主在2018年7月23日于东昌预定爱车，于8月2日去店内提车开出去100米后发现中控旋转按钮损；还有QX50车主反馈新车行驶2300多公里时副驾驶驶门把手严重脱胶，如此小毛病实在不该发生。
此外，来自上海市的王先生2017年11月购买一辆英菲尼迪QX50，到12月行驶了才2400公里，车辆在行驶过程中就突发故障随后抛锚，4S店将车辆拖回4S店检修，却发现发动机有重大问题，并把QX50的发动机拆解下来进行大修。提车不到2个月，发动机就需要大修！
英菲尼迪频繁因重大质量问题召回
如果说这仅仅是个案，但近几年英菲尼迪在国内大范围的召回，却并不是个案。2016年的4月，由于副驾驶席气囊打不开而存在的安全隐患，国产Q50L和QX50及进口进口Q50和QX60共计57648辆英菲尼迪被召回。2016年7月，因方向盘和车轮的转动角度存在差异，车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向导致行驶隐患，最终Q50L以及Q50共计6894辆车被召回。
在百度咨询输入“英菲尼迪召回”关键字，就能出现59200篇相关资讯，就在今年6月份还有196辆在华自2017年10月10日至2017年10月31日生产的进口英菲尼迪QX60被召回。除以上有关安全的质量问题，甚至还有QX50车主反馈内饰板脱落等小问题。
英菲尼迪维修保养贵且服务差
QX50不仅重大质量问题多，小毛病不少，更重要是定位豪车的英菲尼迪以前本来是免费质保，但自今年取消免费保养后，其保养费用媲美宝马7系。据统计，宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L的火花塞价格居然都没有QX50贵，英菲尼迪比同级奥迪、奔驰和宝马的保养费用都贵。按每年行驶两万公里计算，五年的总保养价格是19080元，折合每年是3816元。
除了保养贵，在服务方面也不让车主满意。英菲尼迪免费保养在今年被取消后，不仅保养维修费用比ABB还贵，在服务方面的投诉也不少。来自车质网有网友投诉，英菲尼迪经销商低配车当高配卖欺骗消费者、经销商还变相收费、且服务态度蛮横等问题突出。
写在最后
英菲尼迪QX50在驾驶感受中，发动机的噪音偏大，悬挂调教偏硬，中控导航操作不太方便，且不支持Carplay。虽然起步很轻快，但变速箱在急加速时反映有些拖沓。尽管保有量低的QX50发动机和小毛病被部分车主诟病，在品牌软实力差的情况下，取消免费保养后维修保养并不便宜的QX50的确不值得推荐，未来英菲尼迪在华有可能被边缘化。
