春节之后，相信大家都能感受到汽车市场的“火药味”。各大车企都纷纷开始降价，比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，推出了起售价不到8万元的“插混双雄”，将紧凑级新能源车的门槛再次拉低，这也无疑让众多传统燃油车企更加难过。
当然合资品牌也没有坐以待毙。作为合资油车代表，北京现代喊出了“油比电强”的口号，同时宣布旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起，降价2.4万元，正式打响了油车的反击战。
而在豪华车市场，凯迪拉克也率先加入了“价格战”。2月21日，凯迪拉克发布新款CT5豪华型终端优惠价，起售价降至21.97万元，相比起指导价直接便宜了7万元。此次价格下调后，新款CT5已和新款CT4的入门版指导价持平。值得注意的是，此次公布的终端优惠价目前仅涉及新款CT5的入门版“豪华型”。
不过，能把价格打到20万出头的价格区间，还是相当吸引人的。要知道，20万是主流合资家用B级车的主要领地，像主流合资中型车迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等，其中高配车型的价格也落在这个区间内。要知道，凯迪拉克CT5本来的定位是锁定宝马3系所在的细分市场，追求运动、年轻、性价比，恰好这就是凯迪拉克最擅长的定位区间。
而且在这个价格范围里面，凯迪拉克CT5是面子跟里子共存的：熏黑的中网设计，搭配盾牌的进气格栅，运动气息爆棚；全系搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，其最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，匹配10速手自一体变速箱；采用前置后驱，更具驾驶乐趣……显然，相对于无趣的家用轿车，凯迪拉克CT5更能迎合一些年轻消费者对车的想象和需求。
另外，数据显示，在2023年CT5的累计销量达到了84456辆，较2022年上涨12.5%，涨幅超过宝马3系和奥迪A4L，几乎占据了凯迪拉克一半的销量份额。这个成绩也从侧面说明了，即便在新能源的冲击下，还是有不少消费者喜欢CT5这类燃油车型。
所以，凯迪拉克CT5之还能“火”，不可否认要归功于其“给力”的市场优惠。但与此同时，它在产品力上也拿捏得相当到位，在运动性（动力强）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上都能满足国内消费者的需求。而且，据疆哥了解，不少入手CT5的消费者，也是看重其紧跟潮流的造型设计，改装潜力不小。如果是你，会考虑花20万出头就买到一辆豪华中型车吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对这款车的看法吧。
