撰文/天玑
极氪越来越卷了。
2月27日，极氪发布了新款极氪001。新款有4款配置，价格都比老款低。同时，新款的配置没有减配，还增加了一些配置。在10天内，新款极氪001 的大定订单就突破了15000辆，可见市场对改款比较认可。
在今后的新能源市场，“降价+升级=换量”的公式恐怕会是新的发展趋势。在这个公式中，各家的重点和力度有所不同。要说最激进的，一定是极氪。新款极氪001作为改款车型，在充电、车机、续航等核心配置上，几乎与刚发布的极氪007站在了“同一起跑线上”。一些老炮直言，从没见过这样升级的。
“卷”只是极氪扔出的一颗烟雾弹，其目的并非让行业越来越卷，或者疯狂堆料，而是通过这套组合拳，巩固自身在高端市场的地位。
极氪为什么“头铁”？
在中国，几乎所有行业，都有一个难题，那就是如何做高端。在新能源汽车行业，进入高端市场更难，极氪偏偏选择了这块硬骨头，它在吉利内部的定位正是“豪华智能电动汽车品牌”。
极氪为什么头铁？因为市场固化已久，有些车今天的配置和十年前没多少区别。当一个行业开始固化，行业的未来就会堪忧，消费者享受不到科技进步带来的乐趣。在极氪看来，行业需要变一变了。
豪华、智能、电动是极氪想到的三个关键词。从最初的极氪001，到极氪X、极氪009、极氪007，极氪的核心竞争力一直都是这三点。我们可以从两个角度去看，极氪为什么会选这三个方向，以及这三个方向是否站得住脚。
“战略选择”的本质是企业的软实力的体现，极氪选择这三个关键词，体现了极氪对市场的判断。
汽车市场当前的变革，总结起来就是“四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。极氪选择的三个竞争点，占了其中的两个方向。
先来看电动化，有一个指标可以判断电动化是否真的是行业趋势，那就是新能源渗透率。
2021年，我国新能源汽车的渗透率为14.8%，极氪的首款车型极氪001 ，就是在这一年上市交付的，这之后上市的所有车型都是纯电车型。
2022年，这个指标增长到28.2%，极氪在这一年的年底交付了MPV产品极氪009。2023年，增长到31.6%，极氪在这一年交付了极氪001FR和极氪007。
与此同时，极氪的销量在同步提高。在2021年，极氪的销量为6007辆，此后两年分别为71941辆和118685辆。极氪吃到了新能源渗透率不断提高的红利，销量与渗透率共振。
再来看智能化，这方面消费者感知比较强的有两个领域，分别是智能驾驶和智能座舱，极氪在这两个方向上都有布局。
不过，极氪在这两个方向上都经历了一些波折。简而言之，极氪在最初没有拿出令人满意的体验。直到去年，极氪发布了NZP高速自主领航辅助系统和OS 5.0，才算补上了短板。
到了最新的车型极氪007中 ，极氪在电动化和智能化上的布局迎来了收获期。除了NZP和OS 5.0，极氪007还支持800V高压，使用了极氪自研的800V磷酸铁锂金砖电池，CLTC综合续航870km，是全球量产纯电续航最长的中级轿车老款极氪001只支持400V。关于800V的好处，节点AUTO在《有了800V，新能源告别续航焦虑？》中有详细分析。
这三个关键词让极氪进入高端市场了吗？这有两个判断依据，其一是价格，其二是销量。
两者缺一不可。前面已经提到了销量，可以看到极氪的销量一直在高速增长。
至于价格，根据吉利的数据，极氪001在去年上半年的平均订单金额超过33.6万元，极氪001是当时极氪销量最多的车型。从今年2月开始，极氪007取代极氪001 ，成为了极氪销量最多的车型，它的售价区间为20.99万元-29.99万元。
横向对比，2023年，宝马和奥迪的成交均价是39.2万元和33.4万元，奔驰为45.8万元。可以说，这三个关键词起到了两个作用，它让极氪成为了高端市场的后起之秀，也给汽车市场带来了新的变化。
全面竞争时代到来，极氪能打吗？
在极氪CEO安聪慧看来，2024年是整个行业的关键节点：2024年一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。不管是座舱、整车、营销、品牌公关还是融资能力，极氪都要取得成功。
全方位竞争是所有高端品牌都要面对的难题，除了极氪，长安的阿维塔和北汽的极狐，这两个同样定位高端市场的大厂子品牌，都无法置身事外。
11日，阿维塔11推出了千里智驾款，与在售的2024款阿维塔11的30万-39万元指导价相比，千里智驾款的入门门槛只有25万元。这让阿维塔11成为了所有搭载华为ADS 2.0高阶智驾功能的车型中，性价比最高的一款。极狐的最近一款新车是去年发布的，目前还没有公布新车型的规划，只是把极狐阿尔法T5全系直降2万5，入门版车型的价格为13.08万元。
可以看到，阿维塔的策略是下放智驾功能，用价格+智驾来突出阿维塔11的性价比，从而获得增量；极狐的策略主要是降价。
极氪虽然也跟进了价格战，但它在产品上的策略与这两者不同，主要特点是变化更大，综合实力更强一些。
2月，新款极氪001上市，这款车虽然是改款，但它带来的变化，让新款极氪001更像是一款全新车型。
一般来说，一台电动汽车的整车装配部件总成大概有2000 余处，车企在进行改款时，会优化不超过30%的部件。而新款极氪001升级了1118部件，优化比例超过了50%，难怪有人会说“没见过这样升级的”。
总结起来，这1118处零部件升级后，让极氪001在充电和智能化上有了“脱胎换骨”般的变化。
充电方面，新款全系标配800V高压平台，并提供了两种快充电池，分别是100度麒麟电池、95度宁德时代神行电池。采用麒麟电池的极氪001的续航能达到750km，最大充电倍率为4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。搭载神行电池的极氪001四驱版续航里程达675 km，最大充电倍率为5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟。
节点AUTO在《有了800V，新能源告别续航焦虑？》中有过介绍，800V高压平台能让电车的充电速度接近加油，这极大地缓解了消费者的续航焦虑，而这正是目前消费者购电车时最大的担忧。
智能化方面，新款的座舱芯片从8155升级为8295，智驾硬件方面全系标配激光雷达。
这里要重点提一下极氪的智驾功能。老款极氪001的智驾能力并不强，无缘第一梯队，在2023年，行业的重点之一就是智驾的热度急速提高。这导致了一个后果，那就是在高端市场，如果一款车没有领先的智驾能力，就会有明显的短板，会丢分。
在智驾上，车企分为两种选择，一种是全自研，另一种是与第三方合作，特斯拉、小鹏是第一种模式的代表，极氪选择的是第二种模式，这也是极氪智驾能力不强的根本原因。
具体来说，老款极氪001次采用的是Mobileye的方案，Mobileye是曾经的市场王者（在L1、L2时代）。但由于Mobileye的系统封闭、提供的芯片算力偏小，导致它的方案逐渐无法满足车企的需求，因此很多新势力和大厂都转向了英伟达。
不过，极氪与Mobileye通力合作后，Mobileye的方案有了明显提升。新款极氪001 采用的就是Mobileye的方案，其智驾能力相比老款有巨大进步。它的高速NZP交付就能用，预计3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度，将覆盖全国90%以上的地级市，老款极氪001也会同步收到推送。从二季度开始，城市NZP将在全国核心城市开启公测。
虽然极氪在智驾上走过一段弯路，但好在及时补上了短板，这为极氪抢到了时间点。在全面竞争时代，只要极氪能让短板尽可能“不短”，就会有比较强的竞争力。
极氪做“卷王”，靠什么支撑？
新能源汽车行业出了名的卷，极氪在其中做卷王，难度可想而知。要想生存下去，极氪必须有所依仗。
无论是燃油车还是电动车，基础都是整车架构，极氪采用了SEA浩瀚架构，该架构给了极氪做卷王的底气，其在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域均有亮点。
比如，在空间上，SEA浩瀚架构拥有世界最大带宽，轴距带宽为1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。在SEA浩瀚架构的加持下，极氪用两年时间，就覆盖了轿跑、SUV和MPV，这是令人羡慕的速度。
在动力上，SEA浩瀚架构以动力电池组为中心，将车辆的重心尽可能降低，并实现50:50的最佳前后配重比例。SEA浩瀚架构的单电机最高输出功率为475kW，双电机最高功率可达600kW，车辆的百公里加速时间可低于4秒。
在智能化上，SEA浩瀚架构比传统的分布式电子电气架构更进一步，使用了域架构，将整车分为智能座舱域、 自动驾驶域和车辆控制域三部分，域架构是目前新势力的主流选择。
以新势力的宣传重点OTA（空中下载技术）为例，汽车OTA分为SOTA（软件OTA）和FOTA（固件OTA）两种方式，大部分车企只能做SOTA，原因就是分布式电子电气架构无法支撑FOTA。SEA浩瀚架构融合了智能座舱、车辆控制、自动驾驶三大领域，并且可实现全场景、全生命周期的车辆性能层面FOTA升级，未来也将会基于魅族研发的车机提供更好的整车智能化生态。
SEA浩瀚架构在三电系统上也有布局，新款极氪001和极氪007使用的800V高压平台就是体现。
回过头来看，这套反常的组合拳收获了奇效。在极氪品牌交付一年后（2022年），极氪的累计销量接近9万辆，平均订单金额超3万元。2023年，极氪的销量进一步增长至11.9万辆。
中国企业冲击高端从来都不容易，而现在是中国车企冲击高端的最佳时机。一方面，在国内的竞争中，中国车企已经经受过恐怖的考验，练就了一身本领；另一方面，中国汽车产业链拥有其他国家难以企及的优势，为中国车企冲击高端提供了坚实的基础。基于这两点，中国车企的战斗力，比以往任何时候都要强。
虽然，提到高端品牌，国人想到的更多还是国际品牌，但随着时间的推移，中国车企必然打破这一固有印象。
