随着汽车新四化加速到来，新能源车的市占率正变得越来越高，从中汽协公布的2月产销数据来看，2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆；1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，其中2月份新能源车市占率达到了30.1%。
而极氪官方披露的销量数据显示，极氪2月份交付量达到了7510辆，虽然并未破万，但依然同比增长了38%，这样的增速即使是对于新能源品牌而言，都算是不错的。
零自燃的极氪，频陷过火、冒烟风波？
而伴随着新能源车市场保有量的增加，有过新能源车起火的事件也并不鲜见，而在众多新能源品牌中，极氪算是特殊的一个，因为其一直将“零自燃”作为标签。就在最新的2月份销量数据中，极氪披露已“累计超21万辆零自燃”。
可见，对于极氪而言，零自燃和电池安全是其十分看重的地方。但是，从另一方面讲，电车作为以电池为动力源的产物，确实是有一定“自燃”几率的，只不过概率十分之低，据有关部门统计，2020年我国新能源车起火概率为0.0026%。当然，随着科技进步，这一起火概率相信也在进一步走低，但如果说随着销量逐步走高同时车子的使用年限增长，仍能做到“零自燃”恐怕也并不容易。
在这样的背景下，极氪所宣称的“零自燃”本身就会引发行业关注，毕竟电车的痛点就是热失控，但随着保有量增大，极氪仍将“零自燃”作为宣传点，就有可能面临被反噬的风险，这可能是一把双刃剑。
因为这使得每每有起火事件发生时，极氪就会因为其“零自燃”的宣传而颇受关注。以2024年为例，公开的报道就显示极氪出现过两次“过火”事件。其中包括3月13日的马鞍山极氪001过火事件和2月份绍兴的极氪001过火事件。
而官方也很快对极氪的“过火”事件进行了说明，大意就是，虽然起火原因尚待调查，但是可以肯定的是和车辆自身无关，不属于“自燃”。
事实上，在2023年极氪001和极氪009也曾被曝出过“冒烟”事件，极氪也分别对事件进行了解释说明。而从极氪官方的披露来看，冒烟也好、过火也罢都和“自燃”不搭边。
在我看来，极氪采用这种说明确实能够起到及时平息舆情的作用，但是如果屡陷过火或者冒烟风波，则有可能会伤及极氪品牌自身。毕竟严格来说，极氪的市场保有量还不算很大，多次被曝“过火”后极氪仍以“零自燃”为宣传点，就很容易引发“聚光灯”效应，甚至让其公信力受到质疑。
投诉抬头，警惕萝卜快了不洗泥
除了“过火”事件外，315期间极氪还因登陆地方“问题车展”而颇受关注。据广东民生热线爆料，有极氪001车主表示“新车买不到两年，油漆发黄、电机异响、门板异响”等问题，而车主在参加问题车展时因为遭遇“阻拦”也引发了不小的关注。
而在第三方平台车质网，我们也能看到有关极氪001的投诉，涉及LCC功能异常、ADCU
此外，值得关注的是新上市的极氪007也陷入了“投诉风波”，这款车上市时间并不长，却出现了影音系统故障、座椅通风功能与厂家宣传不符等投诉。对于一台上市时间并不长的新车而言，出现这样的投诉其实很不应该，不仅会影响品牌形象，也会波及自身销量。
在我看来，极氪的出现的确为消费者提供了更为进阶的新能源购车选项，尤其是新款极氪001和极氪007的到来，进一步提升了极氪产品的性价比，无论是科技配置还是动力水准都堪称同级领先，瑕不掩瑜是肯定的。如何在提供高性价比产品的同时，进一步提升产品品质和服务，则是极氪需要进一步考虑的。
写在最后：
尽管眼下极氪销量处于快速增长的态势中，但极氪也应警惕“萝卜快了不洗泥”的问题发生，尤其是在眼下新能源市场愈发内卷的时刻，极氪更应谨小慎微、防微杜渐。一些问题看上去小小不言，但实际上却体现着厂家的品质与匠心，世界上或许没有完美的车，但追求“精益求精”的态度当是每个品牌长远发展的奥义。
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