9月8日，乘联会公布了8月份全国乘用车市场产销量情况。数据显示，8月国内狭义乘用车市场零售销量达187．1万辆，同比增长28．9％，环比7月增长2．9％。1－8月， 国内狭义乘用车市场零售销量累计达1295．0万辆，同比增长0．1％。
乘联会指出，8月新能源车与传统燃油车环比走势均受政策推动明显。加之各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
基于这一良好的增长态势，乘联会认为，虽然目前国内疫情仍有不确定性，但9月预计产销同比仍有望高增长，可实现“金九银十”的良好局面。特别是成都车展及近期众多新车集中上市，配合地方政府的促消费政策，对秋季车市有促进意义。而考虑到按惯例9月后会进入促销收缩期，因此9月是购车最佳时机。
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8月增长强劲，比亚迪再夺销冠
乘联会指出，8月乘用车零售销量同比大幅提升，主要是由于去年同期东南亚疫情导致当地芯片供应几乎中断，受此影响国内零售销量大幅下降。
另外，过去几个月物流和供应链的持续改善，使得疫情对整体车市扰动相对可控，以及购车优惠政策的效果逐步显现，均为8月销量的稳定增长提供了重要支撑。
分品牌来看，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41％，环比持平；自主零售份额为45．8％，同比增长3．8个百分点，前8个月累计份额46％，相对于2021年同期增长6．9个百分点。这主要是由于自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
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主流合资品牌8月零售77万辆，同比增长18％，环比增3％。其中德系品牌8月零售份额21．1％，同比下降1．1个百分点；日系品牌零售份额20．7％，同比下降1．2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8．9％，同比下降0．4个百分点。
特别值得一提的是比亚迪，自4月首次登顶乘用车车企销量TOP 10，8月份再回榜首，以16．9万辆的成绩位居第一。紧随其后的依次是一汽－大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田和奇瑞汽车，8月狭义乘用车零售销量分别为：16．4万辆、11．8万辆、10．5万辆、10．4万辆、10．3万辆、8．8万辆、8．4万辆、8．1万辆、7．5万辆。
新能源市场持续火爆，经济型市场快速崛起
8月，国内新能源乘用车批发销量达63．2万辆，同比增长103．9％，环比增长12．0％。乘联会认为，这主要是油价上涨而电价锁定，带动了电动车订单表现火爆。1－8月，国内新能源乘用车批发销量累计达366．2万辆，同比增长119．4％。
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分车型来看，8月纯电动乘用车批发销量为49万辆，同比增长92．0％；插电混动车型销量为14．2万辆，同比增长159．2％。
具体到不同级别车型，其中B级电动车8月销量同比增长100％，环比增长58％，占纯电动份额28％，仍是领军赛道。A00级电动车批发销量12．4万辆，环比下降5％，占纯电动车型25％的份额；A0级电动车批发销量9．3万辆，占纯电动车型19％的份额；A级电动车占纯电动份额26％。尽管如此，乘联会认为纯电动市场A00＋A0的经济型电动车市场正在崛起。
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车企方面，8月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有16家，占新能源乘用车总量84％。其中排名前十的依次为：比亚迪173，977辆，特斯拉中国76，965辆，上汽通用五菱52，551辆，吉利汽车37，500辆，奇瑞汽车28，778辆，广汽埃安27，021辆，上汽乘用车26，941辆，长安汽车16，679辆，哪吒汽车16，017辆，零跑汽车12，525辆。
乘联会指出，目前油价继续保持高位，有利于新能源汽车的进一步增长，尤其是自主品牌A00级＋A0级经济型电动车，会持续放量。
加上各大车企新品持续推出，在主流价格区间均有高性价比产品供应，带动増程等插混车型在市场上接受度也有所提升，均会为新能源汽车市场带来较大的增量，即便部分地区因电力紧缺导致短暂不便，亦不会改变新能源车型逐步走向市场化推广的趋势。
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