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2021:BBA也适用追涨杀跌,日系豪华最终梦一场?

路咖汽车2022-01-14 10:47发文

2021年的中国豪华车市,或许是动作最大的,但国内豪华车市场的格局,或许也还是最稳定的。

刚刚过去的2021年中国车市,如果说中国品牌在稳步抬头,合资品牌在加速内卷,那么整体跑赢大盘的豪华车市场,会是你好我好大家好的局面吗?恰恰相反,豪华市场或许是2021年国内车市动作最大的板块,没有之一。

首先是我们最熟悉的一线豪华品牌领域,BBA的称呼没变,但顺序变了。宝马跃升首位,奔驰、奥迪干脆开起了倒车。如果一线是轮流坐庄,那么二线豪华市场则堪称“魔幻”。一边是主流合资大杀四方的日系三强,在豪华市场或连雷克萨斯这块最后的“遮羞布”都要丧失。反过来美系在豪华市场甚至可以用高歌猛进来形容。

宝马追涨,奔驰、奥迪杀跌?

数据很枯燥,但数据最能反映问题。2021年,宝马(含MINI)在中国市场总销量超过84万辆,同比增幅达到8.9%。而奔驰的销量不到76万辆,奥迪则刚刚越过70万辆关口,两家还分别同比下滑了2%和3.6%。这在全年大盘表现都很出色的豪华车市领域,就显得奔驰和奥迪更加尴尬了。至于你要把“锅”都推给缺芯,那隔壁宝马是怎么涨上去的?

宝马不但销量增长,终端价格也是“异常”稳定。比如这一代宝马3系,或许是被“骂”的最多的一代,但可能也是终端价格最稳的一代。以3系和X3为代表的3字辈,成为宝马这一代产品力更新之后的代表作。再算上宝马5系,三款车全年销量均超过15万辆,加起来妥妥占了大半个宝马。“缺芯”最严重的时候,甚至连宝马X1这种让价走量的代表都收紧了优惠。可以说宝马这一代产品线把准了国内市场的主流需求,并且找到了合适的尺度。至于说“运动”,隔壁奥迪A4L这一代可以说比宝马3系还要运动,优惠还更大,可这不还是没卖过吗?

当然,奥迪也是有它的苦衷的。客观来说,2021年缺芯对奥迪的影响确实很大,甚至一度传出了旗下主力车型将要停产的消息。不过本土车型的供应紧张,倒是让进口奥迪找到了感觉,同比增幅甚至超过了50%。其中奥迪A5的销量几乎翻倍,奥迪Q7甚至都同比增长了74.4%,终端市场的现车一度紧张。进口奥迪的热销,也说明奥迪在国内的品牌认知度,以及目前这一代产品结合终端优惠之后的竞争力,都还是在线的。所以BBA的一线地位依旧不可撼动,留给奥迪在纯电动市场闪转腾挪的空间似乎尚且足够。

如果说奥迪还能适当推锅,那奔驰自身产品力方面的责任恐怕要更大一些。无论从历史还是近年来中国市场的表现,大家已经习惯了奔驰“超一线”的品牌认知。但实际上,奔驰在华的转机直到2013年左右才来。一方面,奔驰当时尽可能地梳理了一次国内的经销商渠道。另一方面,顶着“汽车发明者,再次发明汽车”广告语的奔驰S级来了。这不仅宣告了一款旗舰车型的到来,还意味着奔驰产品线自上而下的一次更新。而从时间来看,那一代产品的红利正好已经吃完。去年奔驰C级换代的口碑似乎还不错,但2021年留给它发挥的时间太少,而且C级对奔驰的影响力而言,显然分量还不够。于是奔驰也拿起了让价的“解药”,至于市场的买账程度,或许要等到2022年见分晓了。

混好二线从来不容易,日系表示同意

在BBA的光环笼罩下,所谓的二线豪华品牌除了“曲高和寡”的雷克萨斯之外,似乎就是玩好“以价换量”的把戏就可以了。但2021年的豪华车市告诉大家,陪跑也不是那么容易的。首先被点赞的是沃尔沃,2021年的沃尔沃表现很均衡,欧、美、中三大市场销量都保持增长,其中国内市场销量约17.2万辆,同比增幅约3%。在供应链压力较大的时期,沃尔沃力保XC60、S90等主销车型的产能,基本可以说放弃了XC40等小众车型。从最后的结果来看,沃尔沃当时的做法应该是非常正确的。

与沃尔沃同样是国内二线品牌熟面孔的凯迪拉克,去年销量同比微增1.4%,不过总体量超过了23.3万辆。凯迪拉克的战法依旧熟悉,在单一但仍然具有竞争力的动力系统基础上,强调全产品线的性价比。虽然去年在常规优势的SUV领域,凯迪拉克表现欠佳。但是在轿车方面,以CT5为主的车型销量突出,整个轿车板块增幅达到13.6%。也难怪凯迪拉克一再强调自己在燃油车领域产品的生命力,足够支撑其电气化转型的步伐。

而在二线豪华领域,雷克萨斯绝对是最特殊的一个。全进口+价格坚挺,一副当代车市价值营销“典范”的样子。然而自去年10月份开始,雷克萨斯国内销量近乎“腰斩”的消息,就开始不胫而走。对于持续霸占国内二线豪华领域的雷克萨斯而言,这算是近些年少有的“跟头”。最直接的原因,当属全进口状态下,雷克萨斯供应链的吃紧。但对国内市场而言,雷克萨斯车型的提车周期一向“缓慢”,这下叠加起来,终端的价格又朝着“辣眼睛”的方向推进。再恰逢走量的雷克萨斯NX新老车型切换,也算是无巧不成书。

雷克萨斯地位的松动,还是非常值得日系品牌紧张一下的。因为其它的日系豪华品牌,在2021年不仅没能有所斩获,甚至还向着更加沉默迈进。英菲尼迪作为日系三家豪华品牌中最早在国内国产的品牌,曾经也伴随着Q50L、QX50等车型,一度在2017年迎来4.8万辆销量的高光时刻。然而从此之后就是不断的下滑,2021年虽然还没有具体数据,但最终可能会徘徊在1万辆左右,已经相当边缘。迟缓的车型换代以及引入,让英菲尼迪国产的意义大打折扣。去年底好不容易带来的QX60,结果代言人还暴雷了。前面说雷克萨斯还是无巧不成书,那英菲尼迪真就是屋漏偏逢连夜雨了。

至于之后同样国产的讴歌,让人感觉都是“放弃治疗”了。难道除了抢滩登陆成功的选手,国产已经不再是豪华品牌的灵丹妙药?对此,凯迪拉克的邻居林肯有话说。二进宫的林肯在国产之后找到了起飞的通道,2021年林肯交出了超过9万辆的年销量成绩,同比增幅达到48%。其中,仅林肯冒险家的销量就超过5万台,而它也是林肯国产产品线中目前最便宜的车型。但林肯的起势绝不只是因为便宜,灵活、高效似乎才是它的标签。此前all in SUV,叫停功勋车型林肯大陆。才刚过去一年,就国产林肯Z,转眼在去年底都开启了预售。林肯的表现,才算是在国产化中,找到了良心循环的办法。

写在最后

开头我说到,2021年的中国豪华车市,或许是动作最大的。不过话虽如此,但国内豪华车市场的格局,或许也还是最稳定的。BBA的一线地位,肉眼可见的无可替代,只存在互相之间体位的变化。哪怕是二线豪华,雷克萨斯也只能说是引来了一群吃瓜群众,而凯迪拉克和沃尔沃则稳定如常。唯一称得上变量的,或许就是林肯了。

作者丨阮嵩

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