（文／余外军 编辑／娄兵）根据最新的产销报告，2021年，奇瑞集团全年累计销量达到961，926辆，同比增长31．7％。其中，出口26．92万辆，同比增长136．3％，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量10．90万辆，同比增长144．6％。
分阵营看，奇瑞汽车2021年全年销售86．54万辆，同比增长36．8％；合资板块奇瑞捷豹路虎全年累计销售5．46万辆，同比减少5．5％；除乘用车之外的商用车部分数据则未做详细披露。
自主业务有进步，合资大腿不可靠
奇瑞集团在2021年距离百万年销量的进阶指标仅有一步之遥，这背后最大的推手便是其自主板块和海外业务的良好表现。
数据显示，作为奇瑞集团的销量核心，奇瑞品牌2021年累计销量为656，846辆（含出口及奇瑞新能源），同比增长46．3％。在奇瑞品牌高速增长的背后，瑞虎8系列、瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞泽5等主销车型可谓是功不可没。
其中，瑞虎8系列在鲲鹏动力架构的赋能下，去年累计销量突破16万辆，其他三款主力车型销量也在10万辆左右。
与此同时，凭借“旅行＋”独特市场定位的捷途品牌亦取得不错的销量成绩。2021年全年，捷途汽车的销量为154，077辆（含出口），较2020年同期增长17．9％。其中，捷途X70系列和捷途X90系列销量分别突破12万辆和3万辆。
此外，承载奇瑞高端梦想的星途品牌2021年全年销量虽然同比增长了121％，但全年3．72万辆的累计销量显然难称成功。
目前，星途品牌已经推出星途TX、星途凌云以及星途揽月等车型，产品覆盖紧凑型、中型以及中大型SUV细分市场。在拥有较高市场覆盖率的情况下，星途的不如人意便显得更加明显。
合资业务本是奇瑞幻想中的“大腿”。然而让奇瑞感到失望的是，这条大腿反倒不如一条胳膊。数据显示，奇瑞捷豹路虎全年累计销量为5．46万辆，同比下滑5．5％，捷豹品牌和路虎品牌国产车型在国内的销量双双下滑，其中，捷豹品牌全年销售1．82万辆，同比下滑9．5％；路虎品牌全年销售3．64万辆，同比下滑3．3％。
相比凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，捷豹路虎已经严重掉队，产品竞争力不足和新产品投放节奏较为缓慢则是它们在中国市场表现不佳的重要因素之一。
新能源还需快马加鞭
高速增长的背后也隐藏着奇瑞在未来不得不面对的挑战。
目前，奇瑞集团的销量增长，主要依赖中低端市场。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞泽5等主销车型目前的售价主要集中在10万元以下的区间，这使得奇瑞品牌平均售价并不高，较吉利、长安等品牌仍然存在较大的差距。
新能源部分，奇瑞的销量主要依靠旗下的微型电动汽车苦苦支撑，其他细分新能源市场表现几乎没有存在感。乘联会数据显示，奇瑞新能源2021年的销量为95，625辆，同比增长122．3％。其中，小蚂蚁等微型电动汽车的销量为89，682辆，占比高达93．8％。
继小蚂蚁之后，奇瑞在去年还推出奇瑞QQ冰淇淋，进一步加码微型电动汽车市场。奇瑞新能源总经理鲍思语为奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁定下2022年销量超过30万辆的目标。
需要注意的是，随着新能源汽车市场快速发展，新能源汽车市场的销量架构必然由当下的“哑铃型”向“纺锤形”优化。乘联会秘书长崔东树也曾表示：“随着电动汽车技术的进一步突破以及成本进一步下降，A0－A级的产品占比会提升，售价10万元－20万元的国民经济型车成为新能源车市场主力。”
相比其他自主品牌，奇瑞在中高端新能源市场品牌和产品的布局显然慢了一拍。在这一趋势导向下，仅仅依赖A00级微型电动汽车并不利于奇瑞在新能源市场的长远发展。尽管此前奇瑞透露过做高端电动产品的决心，但何时能够推出却不为人知。只是，留给奇瑞的时间可能并不充裕了。
