近来，乌克兰与俄罗斯的争端吸引了全世界的关注，但欧洲反而是受影响最多的地区之一，BAO师傅不想谈政治，但在欧洲的众多汽车企业无疑会受到巨大的影响。欧洲不仅仅是全球汽车工业的重要研发和生产地，更是一个巨大的市场。
在BAO师傅看来，德国的大众汽车或许是在这场危机中稳定性较强的企业之一，虽然它在俄罗斯也建立了工厂，但其发展的根基早在上个世纪就开始前瞻性的向中国转移，而中国无疑是近几十年来全球发展最稳定的市场。
但这样的转移更多的是在生产方面，毕竟无论是供应链体系，还是市场的成熟度，中国都与历经百年汽车工业发展的欧洲有着不小的差距。但最近的十年间，中国的市场进步神速，它的活力甚至已然超越了全球市场的巨无霸美国，无论是在新能源领域，还是在智能化领域，中国消费者以及中国本土汽车企业都在展现着他们在这些方面的热情，而这两个领域无疑将是驱动汽车产业在未来价值持续增长的核心动力。所以，又一场战略大转移变得势在必行，那就是在研发、创造的方面。
战略转移的2．0版本
不久前，BAO师傅有幸走进了大众安徽的研发中心，见证了一个全新研发测试场的开工。在这个测试场的沙盘模型上，BAO师傅发现了一些不寻常。一般的测试场地会包含例如高环车道（测试车辆最高速及稳定性），高环车道的中央，一般会建有一些如特殊路况场地（碎石、日内瓦石），直线加速场地，漂移场地（稳定型场地）等以节省土地。但是在这个沙盘中，测试场地的模样有些奇怪，例如会出现十字路口，环岛，甚至是斜向的停车位，这是做什么？
在与工作人员进行求证后，发现这些场地是专门对智能新能源车辆在智能驾驶辅助系统（包括预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统）、自动泊车系统、静音系统等领域的专属测试场地，这些设施证明了大众安徽的研发中心，注定与此前南北大众的，以验证海外产品为基础，对导入本土的产品进行适应性开发的研发中心，有着本质的不同。
说到这里，就要再介绍一下大众安徽这家企业。大众安徽的前身是成立于2017年的江淮大众汽车有限公司（江淮大众），2020年底大众汽车从合资伙伴江淮汽车手里收购了江淮大众25％的股权，江淮大众因此成为大众汽车持股75％的子公司，名称也更改为大众安徽，大众汽车拥有其100％的管理运营权。
摆脱了股比的限制，大众安徽被称为大众的“亲儿子”也并不为过，所以对于这家企业，大众的投入并不一般。不同于一汽－大众和上汽大众，大众安徽专注于纯电动汽车的研发、生产和销售；这里正在建设大众在中国的第三座MEB工厂（以及聚集了很多供应商的零部件园区），并且第一款产品将在2023年正式下线。BAO师傅从与大众安徽CEO葛皖镝博士的对话中获悉，在不久的2026年，大众集团的“终极一统”平台SSP也将率先在大众安徽导入，而这一平台将具备生产如保时捷、宾利、兰博基尼等车型的能力，可见大众安徽对于大众汽车的重要性。
为什么是安徽？
但为什么是安徽？BAO师傅猜测，这背后或许有着大众更深层次的思考。在这里不仅有奇瑞、长安、蔚来和比亚迪，在这里还有国轩高科（安徽知名的电池生产企业，此前不久大众出手控股国轩高科）、科大讯飞、京东方、格力、长鑫存储（晶圆、存储芯片制造企业）等科技企业，更有如中国科技大学、安徽大学等知名学府。再加上安徽合肥近些年来对于高新技术产业的重视与投资，使合肥成为了近些年国内炙手可热的创新重镇。资金、供应链、人才、政策环境，这些优势要素全部汇聚的合肥，已成为大众在中国一盘大棋的重要落点，也是其研发力量进行战略转移的开始。
在与大众安徽首席技术官吕尔曼博士的对话中，BAO师傅获悉，未来大众安徽研发中心的工作重点将是研发适应中国消费者和本土需求的本地车型。这些车型在保留德系车性能优势的同时，将会加入更多在互联互通、数字化、数字服务、自动驾驶等方面的内容。这些内容不仅是中国消费者在近些年来表达出的强烈诉求，也正在成为其他国际市场上消费者热捧的要素。大众将以中国为研发基点，并将其研发成果推广至全球。
三位一体的研发中心
吕尔曼博士问了BAO师傅一个问题：“你知道为什么保时捷总是能够快速地研发出性能出色的车辆吗？”他给出的答案是保时捷的工程师可以快速直观地了解到车辆测试的情况，并及时进行调教和校正，因为他们的测试与研发工作都在一个地方进行。而为了实现推出更多中国专属车型的目标，大众安徽需要更快的速度。这就要求大众安徽必须要大幅度提升本土研发能力、综合建设能力和综合测试能力。大众安徽的研发中心就是秉承着这样的思路，把这三个方面放在同一个地方来实现，从而更加便利地开展车型的研发和试验。
但这并不是大众安徽研发中心的全部。吕尔曼博士告诉BAO师傅，此次我们看到的测试场，并不只包含一般的硬件设备，它具有更多软件研发方面的能力，比如开发新的软件、为定期升级的方向或功能去进行研发验证等。在这个研发中心的助力下，大众未来的车型可能每个月都会有一些全新软件功能的开发。“我们会极大地升级和换代车载娱乐系统；第二，自动驾驶的功能也会得到进一步加强；第三，汽车的加速性能也能得到改善和提升； 第四，人机交互界面的设计风格、体系布局，也会得到进一步改善和优化。当然还包括色彩的选择，以更加迎合、符合年轻一代的需要。”他说，未来大众安徽研发的汽车，或许不能让所有人满意，但肯定会让相当一部分爱她到疯狂。他的意思是未来大众安徽的产品，一定不会是乏味无趣的“老好人”，而会非常有味道，个性十足。
当然，软件对于大众而言，将是一个更大的战略。曾经有供应商预言，软件将成为未来汽车中利润占比最高的部分。而大众在所有传统车企中，在软件领域走得最远也最为激进。他们甚至专门开发了属于自己的操作系统vw． os，并且专门成立一个新的公司CARIAD，来统领开发整个大众集团的软件内容，与SSP平台配合来完成，如苹果IOS与ARM架构在苹果所有产品中的软硬件统一（目前macbook也导入了arm架构的m1内核，支持ios软件的运行），因为只有统一的软硬兼环境，才能吸引开发者打造更多的功能和应用。
三位一体与2026
在此次的访问过程中，BAO师傅获悉，大众安徽的车身车间在去年7月破土动工，今年2月已经完成了建筑施工。今年年中，所有的改造和新设备的入场都会完成，下半年开始试生产，2023年新产品下线。
尽管此前有媒体表示ID．5或许是大众安徽的首款车型，但BAO师傅从消息人士出得到了否定的答案。而根据BAO师傅的猜测，此前便已公开的概念车ID．Aero，其量产版本或许就是大众安徽的首款车型。这款车型可以理解为ID．版本的迈腾、帕萨特，这款概念车不仅将在今年的北京车展亮相，同时外国媒体也曝光了这款车的量产时间，是在2023年的下半年，而这一时间与大众安徽的首款产品落地时间相吻合。不久前，国内媒体也曝光了ID．7商标的注册信息。这巧合的时间点也让人不禁遐想其将落地大众安徽的可能。当然，也不排除ID．7这款车型，最终会花落一汽－大众和上汽大众的可能，毕竟两家合资企业拥有多年销售迈腾帕萨特的经验。
另一种猜测是不久前刚刚公布的ID． BUZZ将在大众安徽国产。根据BAO师傅掌握的情况，今年ID．BUZZ将会以进口的形式引入国内，按照大众的管理，通常都会把新品先行进口试探市场，之后量产。
当然，还有一种可能，就是大众安徽量产的第一款车型，就是一辆专门为中国市场打造的“特供”车型，所以这款产品并未出现在海外媒体的清单之上。
不过BAO师傅大体可以肯定的是，大众内部视为旗舰车型的“三位一体”车型将会在大众安徽量产，因为这款车型将采用全新的平台，而量产时间也是2026年，这一数字与大众安徽导入SSP平台的时间相吻合。
写在最后：
不过，不管怎样，在BAO师傅看来，一场新的战略转移已经开始。大众正在将越来越多的研发资源向中国转移，利用中国在新能源以及智能化方面的人才、供应链、政策以及市场环境优势，打造一个可以引领全球汽车产业风向的研发、创新、生产基地。而这样的战略，或许能够复制甚至超越上个世纪大众将战略重心转移至中国后获得的成功。
