腾势D9 5月16日上市，预售价是33．5万到46万元。这个价格甚至是别克GL8、广本奥德赛入门款的1．5倍到2倍。加上更早上市的岚图梦想家，售价36．99－68．99万元，直接打到国产MPV价格的天花板。国产MPV的这种自信，达到了一个从所未有的高度。这是不是意味着，留给合资MPV的时间已经不多了？
在D9的发布会上，比亚迪董事长王传福的说法：“腾势品牌将坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位。在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌”。
这是又一个宣布要做“豪华车”的国产品牌。宣布做“豪华车”，而不是“豪华品牌”，这是近年来中国汽车品牌管理者们普遍的心态。这像极了长城汽车的“品类创品牌”战术。很多时候，你空喊“豪华品牌”并没有什么用，比如刚刚宣布破产清算的宝沃。宝沃复活后曾高调宣传自己是“BBBA”（宝沃、奔驰、宝马、奥迪），但事实上宝沃汽车在华复活七年，没人能记住它的任何一款车产品。
空喊品牌完全没有用，——如果你德不配位的话。
“腾势将充分发扬过去十二年的积累，技术领先的优势和品质领先的优势，确保在新能源豪华车阵营中技术话语权和品质话语权。掌握技术话语权和品质话语权，就是要拥有制定技术标准和品质标准的能力。拥有这种能力，腾势将为新能源豪华汽车市场不断注入正能量，让中国消费者安心享受中国新能源汽车发展的红利”，王传福表示。
“确保在新能源豪华车阵营中技术话语权和品质话语权”，“让中国消费者安心享受中国新能源汽车发展的红利”，腾势D9真的有这个实力吗？
腾势D9：绝不走五菱宏光MINI EV之路
在传统燃油车时代，国产MPV没有地位，话语权不够一直以来都是主旋律，别克的GL8和本田的奥德赛长期以来压得国产MPV抬不起头。
2021年的数据显示，销量排名第一的MPV是五菱宏光。而众所周知五菱宏光完全不是一个款能够给人带来国产品牌自豪感的产品。它以低质低价著称，车上甚至连安全气囊都非常稀缺。参照汽车之家配置表，五菱宏光全车只有两个安全气囊，甚至多个版本一个安全气囊都没有。
五菱宏光甚至把这种极低的自主品牌存在感复制到了电动车领域，推出了一款电动版本的五菱宏光MINI EV，最初起售价只要2．88万。
据日经中文网报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对该车进行拆解分析发现，这款车的成本约为2．69万元。而达成这一极低成本的手段十分简单粗暴：并未配备在普通纯电动汽车上被视为“常识”的配置，比如安全气囊、后／侧防撞梁、后排头枕以及后排钢板等；配备的零部件使用了现有的家电用半导体和非耐用性车载芯片等，而不是为纯电动车专门开发设计的产品。
五菱宏光这种思路，正在国内成为一种新的潮流：奇瑞推出了QQ冰淇淋MINI EV，东风推出了风光MINI EV，北汽将推出S3 MINI EV等。但比亚迪的腾势显然是另一个模式。
腾势：向上的路并不孤单
同在MPV销量榜前排的几款国产MPV，包括传祺M8，五菱凯捷等，与五菱宏光的产品策略基本一致。国产品牌在这一领域的技术和品质话语权全面落败是显而易见的事。
自主品牌话语权丧失，这在汽车领域曾经是普遍现象，但如今这种情况正在发生改变。根本的原因之一就是电动汽车的崛起，迅速改变了这一现状。
蔚来汽车董事长李斌曾在2021年接受央视采访时表示，蔚来不会降价，“有希望与奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现天下三分有其一”，李斌称。
而来自比亚迪的数据则显示，比亚迪汉已经成功打入了此前由合资车和进口车把持的中大型轿车市场，累计销量超过20万＋，并且售价达到了20万＋以上。这种成绩，在过去的中国品牌中从未出现过。
“比亚迪汉家族以一己之力终结了传统豪华品牌在中大型轿车市场的长期垄断，将细分市场头部阵营改写为BBBA的格局，引领中国品牌高端化进程不断向前”，比亚迪称。
和蔚来在“高端豪华车”领域的成功一样，比亚迪汉和上一代试图“品牌向上”的国产车相比，——如最早的奇瑞东方之子、东风A9，以及后来观致、领克及魏牌旗下的系列车型如观致3、领克06、魏牌VV7等，无疑创造了新的历史。
也就是说，腾势所追求的向上之路，有一些国产品牌和车型，已经提前为它打了个样。
为什么是一款MPV？
中国电动车品牌的集体向上显而易见。但在MPV领域，还没有一款国产车能取得类似别克GL8、本田奥德赛这样的成功。王传福给腾势D9定下如此高的目标，到底是比亚迪实在是有些膨胀，还是市场的逻辑变了呢？
这里就不得不聊到一个逻辑：蔚来ES8、比亚迪汉、小鹏P7等车型为什么能够取得成功？原因显而易见：中国品牌在动力电池、汽车智能化等领域，所取得的成功远超合资品牌。
同样，腾势D9纯电版来自比亚迪的纯电动平台e平台3．0，这个平台包括比亚迪刀片电池，宽温域热泵系统、“八合一”电驱模块与全新的电子电气架构等，这些技术正是比亚迪借以领先其他品牌的重要技术。
腾势插电版本则搭载了比亚迪DM－i混动技术，这个技术在当年市场的热度显然是毋庸置疑的。体现在D9身上，其综合续航可达1040km，纯电续航最大190公里，可油可电，并配备80千瓦直流快充，30％－80％充电时间仅需25分钟。
那么问题来了，拥有了天时地利人和的D9真能一炮而红吗？
早在2010年，比亚迪和奔驰合资成立了腾势。腾势也就此成为中国新能源汽车领域第一个合资品牌。但直到2021年，腾势品牌的表现都难用合格来形容。
“去年十二月份，比亚迪和奔驰着眼于未来趋势，对合资公司做了一系列调整。腾势由此进入了一个全新的发展阶段。进入新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持”，王传福称。
正是在比亚迪的主导下，腾势发布了全新的产品D9。但令人惊讶的是，作为腾势转型后的第一款车型，D9聚焦十分小众的MPV市场，这个市场长期由合资品牌占主导地位，其市场总体规模整体非常有限。同时腾势D9也是其品牌历史上售价最贵的产品。并且，事实上，尽管腾势品牌已经成立十多年了，但无论是比亚迪，还是腾势，都没有成功的操盘“豪华车”的经验，摆在腾势面前的挑战依然不小。
