作为中国汽车市场第一家年产销量超过100万辆的日系车企，不管是销量还是品牌影响力，东风日产多年来都堪称日本汽车和合资汽车的发展典范。
在市场外部和企业内部的双重巨变的背景下，东风日产受制于股东双方资源的制约，多年来沉浸轩逸销量冠军的美梦，已经多年没有引进全新车型，市场销量节节败退。
在“用爱发电”的ARIYA纯电SUV被中国市场无情抛弃后，痛定思痛的东风日产需要背水一战。
探陆，只有纯燃油动力的中大型SUV，这就是东风日产对中国市场和用户的最新交代。
它是东风日产全新的发展道路和未来，还是东风日产无奈的挣扎？且看看它能否超越丰田汉兰达和皇冠陆放。
作为规模最大的合资车企，东风日产彼时拥有比肩大众汽车的丰富车型，在全国建设了四大生产基地，并且唯一持续坚持发展合资自主品牌——启辰，还有一支激进和勇猛的营销团队。
东风日产近几年来在销量和市场影响力上加速没落，从外部看是同为日系的本田和丰田加速扩大规模、自主品牌的崛起，从内部看是合资公司股东双方的变动以及东风日产的一意孤行强推三缸发动机等不良影响。
作为唯一大获成功的合资自主品牌，启辰却在东风汽车集团内部被当作绣球一样抛来抛去，如今已经无人问津，而奇骏更是在两代同堂、双动力的背景下，仍然无法再次获得用户的信任。
在雅阁和凯美瑞两强相争的冲击波影响下，改名全球统一命名ALTIMA的天籁，已经没有了中高级轿车的精神气，象征着东风日产的破败形象。
全新探陆采用北美Pathfinder越野硬派SUV的名字，却是一款截然不同的中国市场特供车型，更别说连前者在中国越野SUV市场也毫无存在感。
作为一款中大型SUV，全新探陆要抢夺的是由广汽丰田汉兰达和一汽丰田皇冠陆放把控的高端SUV市场，到目前为止还没有一款传统车型打破两者的市场领先地位。
即便车型更大，售价更低，七座车型为主销车型，但“六座大家庭旗舰SUV”的宣传标语似乎让人看到了东风日产在高端SUV市场的迷茫，注定了探陆很难一炮而红。
当然，不管未来市场表现如何，我们都要为东风日产点赞，毕竟就连本田PILOT都不敢轻易引进中国市场，因为广汽本田无法接受再一次的失败。
中国汽车市场消费水平不断提升，更高端、更个性的细分市场成为了新的蓝海，比如造车新势力推出了理想L9和华为问界M9等豪华新能源SUV，一汽丰田也再次复活了普拉多等等。
从定价和配置来看，搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机和采埃孚9AT变速箱的探陆，并不是没有成功的希望，但东风日产要补齐的短板太多了。
曾经本土化做得最好的东风日产，在中国新能源汽车发展迅猛的背景下，作为一款中国市场专属车型，探陆竟然没有增程混动和插电混动系统，只是一款纯粹的燃油SUV。
放眼传统汽车市场，似乎也只有东风日产有这样的勇气和自信，就像当年的奇骏强推三缸发动机那样。
在东风日产与轩逸牢牢绑定后的品牌向下，中国汽车市场加速电动化的背景下，探陆需要从零开始重新打造自己市场知名度，这无疑注定是一场苦战。
价格战确实是赢得销量的重要武器，但价格本身并无法直接转换为销量，这背后依旧是品牌影响力和用户对产品价值的判断。
在比亚迪、吉利、广汽丰田和上汽通用等车企的价格战中，我们看到了降价所带来的销量推动作用，但还有更多的车企即使跟随降价也无人问津，比如东风本田和北京现代。
多年来，汉兰达是如何打败所有燃油车对手，在理想L9等新能源汽车的直接压力下活得滋润，关键的还是广汽丰田高端车系的影响力。
作为一款全新车型，探陆只是汽车市场新增的又一款车型，但卖点如果仅仅是低价，也只会再一次陷入轩逸低质发展魔咒。
面对东风日产推出的全新探陆，用户担心日常使用高油耗、未来经典版车型背刺，很难会选择放弃市面上丰田、大众和通用等大牌头部车型。
与雷诺切割的日产、全新车型溃败的东风汽车，留给东风日产的机会有且只有探陆这款车型。然而，作为一款与中国市场格格不入的车型，探陆很难承担起东风日产复兴的重任。
在东风有限成立20周年之际，作为日产全球最大的制造基地，东风日产宣布融合东风汽车的电动技术，开发日产品牌的新能源汽车，以10万辆为目标，从2025年开始走向海外市场。
这或许是东风日产摆脱发展停滞的最后机会，但这个故事与探陆无关。
