• 发文
  • 评论
  • 微博
  • 空间
  • 微信

广汽菲克解散 中国车市送走了又一个“裸泳者”

车门视车 2022-07-26 10:21 发文

该来的还是来了。

近日,Stellantis集团宣布,由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后,Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外,Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应,增强进口汽车的电气化阵容。

在此之前,广汽菲克已经出现过几次产销“1”辆,甚至还出现过“-”。这意味着,广汽菲克的运营实际上已经停滞。而这次“官宣”,似乎是意料之中的结果。即便如此,这则消息一出令无数网友感到唏嘘。

公开信息显示,2017年,广汽菲克全年共售出了222332辆,连续实现25个月的同比增长,一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。在很多业内人士眼里,广汽菲克的前途无量。

但没人能想到,2017年竟成了广汽菲克的最后辉煌。此后,广汽菲克的销量逐年下滑。2021年,广汽菲克的全年销量只剩下2.1万辆。今年上半年,广汽菲克累计销售汽车1861辆,同比再次大跌了85%。短短四年,广汽菲克的销量跌去了九成以上。

需要指出的是,自Jeep国产后,就一直是广汽菲克的绝对支柱。尤其是菲亚特于2019年退出中国市场后,广汽菲克便只剩下Jeep一个品牌。正是Jeep的步步倒退造成了广汽菲克的直线下滑。

当中国车市整体增速减缓后,Jeep的“裸泳者”身份毕现。

市场土壤变质,市场竞争加剧。

这羊的市场环境变化,直接暴露了Jeep的竞争力不足。

以自由光为例,定位为中型SUV的自由光,车身长度只有4669mm,轴距更是只有2707mm,个头和轴距都比途观L小了一圈。对于空间诉求作为重要卖点的中型SUV而言,自由光的小个头和短轴距几乎是“原罪”。而且,初期的自由光只配备了2.0和2.4两款自然吸气发动机,动力也被途观L压得抬不起头来。不仅如此,自由光的实际售价甚至还要高于途观L,但配置反而更低。

而细细观察就会发现,个头小、价格高、配置低几乎成了Jeep旗下车型的“通病”。而这些,恰恰是中国消费者最为关注的消费诉求。产品力的不足成了Jeep在国内“失宠”的根本原因。

时代造就了Jeep,同样也抛弃了Jeep。

诚然,牧马人在国内硬派越野领域的品牌影响力无人能及,但毕竟是小众车型。因为牧马人的目标用户并非刚需群体,是真的有一定情怀和热爱才会去买,而这部分群体拥有一定的购买力,但是国内大多数车辆以刚需群体为主。

而近年来,Jeep在国内的硬派越野地位也在不断受到挑战。长城炮系列、坦克300系列以及北汽的BJ40系列以“减半”的价格逐渐蚕食着Jeep的潜在用户。而且捷途T-1等新硬派选手还在不断跟进。与此同时,福特烈马也已经以平行进口形式引入国内市场。随着竞争者的日渐增多,Jeep牧马人已经不再不可替代。

今年3月份,牧马人仅售出了161辆。2021年03月-2022年03月,牧马人的累计销量只有6324辆,同比下降34.98%。而同期,新进网红硬排SUV——坦克300卖出了101023辆。

频发的产品质量问题正在推开消费者。

产品力不足的同时,Jeep的产品质量问题却接连不断。

2018年的315晚会报道,多位Jeep指南者、自由光的车主表示购置不久的新车存在烧机油的问题,广汽菲克4S店方面为车主们更换发动机后,问题仍然存在。Jeep的质量问题已经引起了央视的关注,但是有销量光环加身的Jeep并没有放在心上,也没有进行有效的处理。

在众多网友的口诛笔伐下,广汽菲克非常不情愿的发出召回的公告。值得注意的是,Jeep第一次召回数量就超过了2018年全年的总销量,可以看出车辆的质量问题不是个例而是全部,这也让消费者再一次看清了广汽菲克对于车主诉求不管不顾的态度,无疑这也为Jeep日后的没落埋下了伏笔。

股权纷争也成为Stellantis退出的最后一根稻草。

2022年1月27日,Stellantis集团在其官网发布声明称,计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%,广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续,但仍需经监管部门批准。

今年3月份,Stellantis集团与广汽集团不约而同的发出“抛弃”广汽菲克的讯号。广汽集团在2021年报沟通会上宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划,但广汽菲克不在规划中。而Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中,同样没有提及在中国市场的发展规划。

至此,Stellantis集团与广汽集团彻底撕破脸皮,这意味着广汽菲克成为了双方共同的牺牲品。

写在最后

近几年来,中国车市巨变,两极分化日益严重。而在经过长足的发展滞后,一线本土中国汽车品牌不断走向车市的舞台中央。这样的市场大环境给中国本土市场的合资品牌带来了巨大挑战。一时间,欧宝、铃木退出中国和一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克们退市都成了不可逆的市场发展趋势。广汽菲克不是第一个,也不会是最后一个。

(图片来源于网络 侵权删除)

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
2
评论

评论

    相关阅读

    暂无数据

    车门视车

    维科号8月爆文计划获奖作者...

    举报文章问题

    ×
    • 营销广告
    • 重复、旧闻
    • 格式问题
    • 低俗
    • 标题夸张
    • 与事实不符
    • 疑似抄袭
    • 我有话要说
    确定 取消

    举报评论问题

    ×
    • 淫秽色情
    • 营销广告
    • 恶意攻击谩骂
    • 我要吐槽
    确定 取消

    用户登录×

    请输入用户名/手机/邮箱

    请输入密码