作者 ｜ 汪鹏
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，是分散投资的准则。作为百度集团（09888．HK）掌门人的李彦宏似乎也深谙此道。
近年来互联网企业纷纷下场造车，抢占新能源汽车风口也成为众多大佬的选择，中国也逐渐成为全球最大的新能源汽车市场，诸如华为、小米等公司纷纷下注，百度集团自然也是其中之一。
此前，百度集团多次投资威马汽车，成为其最大机构股东；今年3月，百度集团又携手吉利成立集度汽车有限公司，并占据5个董事会席位中的3个，是集度汽车的大股东。
集度汽车有限公司于3月2日成立，注册资本为20亿元，百度集团持股55％，浙江吉利控股集团持股45％，是一家新能源汽车研发商，主营业务为新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、汽车零部件及配件制造和新能源汽车整车销售。
度哥注意到，百度虽早已下注造车，但始终未能打造出自己的IP。相较于起步晚了半年、以千亿储备来造车的雷军，李彦宏虽也颇为大气，但并无all in的决心。
在利好政策、不断发展的汽车技术的推动下，中国新能源汽车销售量预期未来几年仍会有相当大的发展，百度集团能否在激烈的行业竞争中脱颖而出，成功打造出属于自己的IP仍未可知。
携手吉利
近年来，新能源汽车加速发展，新能源汽车在中国的销售量增长已超过燃油车。根据灼识咨询报告，中国的新能源汽车销售量从2016年的30万辆增至2020年的120万辆，年复合增长率为41．7％。此外，2020年，新能源汽车销售量仅占乘用车总销售量的5．8％，表明新能源汽车未来存在巨大增长潜力。
早在几年前，作为掌门人的李彦宏便携手百度集团开始了造车之路：2017年12月11日，威马汽车就曾宣布完成了由百度资本领投、百度集团跟投的B轮融资；2019年3月8日，百度再次领投威马30亿元C轮融资；2020年9月，威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资，其中依旧有着百度的影子。
除了给予威马汽车大笔资金支持，百度还与威马汽车在自动驾驶技术方面进行了合作，并共同开发了AVP自主泊车技术，即通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现停车场景下的高度智能化、无人化，以此解决“最后一公里”的问题。
正当所有人以为百度集团押宝威马汽车之时，2021年初曾表示“不造车”的李彦宏改口，联手吉利汽车打造集度汽车，大举杀入造车阵营。
此前，无人驾驶无疑是百度资源倾斜的重点。百度虽然在这方面取得了不俗的成果，但若想借此摆脱“第二集团”的尴尬身份，还远远不够。
3月2日，集度公司正式注册成立后，便立即快速高效地展开了研发工作：100天时间，核心团队人数就已接近200人；4个月后完成造型设计方案，进入工程开发阶段；6个月后完成首款车型的油泥模型风洞实验；200天后启动智能驾驶及智能座舱功能开发，其CEO夏一平甚至表示首款新车将于明年春亮相。
值得一提的是，百度表示，“集度”这个名字是百度AI给起的：“一开始我们用算法给这个公司起了100多个名字，最后确定了‘集度’！意思是集百度AI能力之大成。”从这个名字便能窥得百度欲通过集度汽车大展拳脚的决心。
集度困惑
整体来看，百度集团在智能驾驶以及造车领域已初见成效。但观其布局却颇为纠结，先是与威马汽车合作，专注于智能驾驶领域，而在今年年初曾表示“不造车”只专注于打造自动驾驶平台的李彦宏却斥巨资成立了集度汽车。
相比于其他互联网生态，百度作为少有的、把线上营销营收作为绝大多数收入来源的公司之一，因此移动生态业务仍是百度的支柱业务。5月18日，百度披露其回港上市后的首份财报显示，在线营销收入仍占百度核心收入近八成。这也意味着，对百度来说，让移动生态业务为造车让路是一件非常困难的事情。
百度似乎天生有着畏难的基因，这也与李彦宏的经历和性格有关。李彦宏骨子里是一个技术员，得益于互联网蓝海的红利，李彦宏一手打造的百度迅速崛起，但其本人却并未做好向商界大佬转变的心理准备。相较于敢拼敢打的其他互联网大佬，李彦宏在面对抉择时却常常摇摆不定甚至后撤。
真正将百度拉下神坛的是2016年发生的“魏则西事件”，医疗信息竞价排名使百度陷入了前所未有的口碑危机，百度的商业模式和价值观也受到多方的挑战。彼时的李彦宏应该不会想到，随着企业形象受到质疑，百度逐渐开始走下坡路，其本人也将处于一定的尴尬境地。
此外，度哥发现，看似两头下注的百度集团似乎一直在犹豫，相较于从红海中搏杀而出的雷军，李彦宏缺乏孤注一掷的勇气。
对比百度造车，雷军亲自带队的小米造车则颇有些财大气粗的味道：储备资金达千亿元，首期投入100亿元，未来10年追加至100亿美元。须知成立快6年的小鹏汽车手头也仅有300亿元人民币。在庞大财力的支持下，小米造车工作进展也远超预期，在10月19日小米投资者日上，雷军表示小米汽车将在2024年上半年实现量产。
如此看来，百度若想自己造车，还需大量烧钱，不知此时的李彦宏是否为此做好了准备。
软件优势
目前来看，“新造车”仍是资本玩家的宠儿，但随着整车制造门槛变高，竞争者变多，内卷也在不可避免地发生。不少资本玩家将目光投向了造车的利润核心，即寻找在汽车芯片、动力电池领域更具投资价值的标的。
正式扎入造车大军不久的百度，起步并不算晚，至少比小米快了一步，投资威马也试了几年水。不过，新能源汽车制造不仅需要大量烧钱，更需要成熟的技术。这也意味着企业在造车方面的积累十分重要，这也正是百度目前欠缺的。
百度造车也并非没有脱颖而出的机会。对比阿里造车在C端的优势，作为科技企业，百度在造车方面也有其优势，实现软件定义汽车便是其中之一。夏一平曾表示，软件团队已基于SIMU Car（模拟样车）与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。
SIMU Car正处于这一过程中的早期研发阶段，集度通过对基础车的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。
作为百度的合作方吉利汽车实力也颇为不俗。整体来看，无论是品牌名气、品质还是销量，吉利在国内都位于一线，这也能为百度自动驾驶提供更多的实际数据支撑。此外，吉利汽车耗资180亿元打造的浩瀚SEA架构也是其具备的优势之一。
同时得益于新能源汽车利好政策落地、电池技术及智能汽车技术的发展、消费者对新能源汽车认可度的提高和新能源汽车衍生产业链的完善，新能源汽车这块蛋糕也在越做越大。
李彦宏的百度，入场造车的时机不算晚。多年积累，也让其有自身优势。只是，造车是一场艰辛的旅程，如同婚姻一般需要各方付出巨大的牺牲。如果李彦宏能更坚决投入，与吉利一起来讲好集度故事相信并不是难事。
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