在电动车的时代，汽车逐渐趋近科技产品，在动力、空间、操控等传统的产品特性上，3C产业的逻辑置于汽车，出现了更多同质化。但另一方面，电动化和智能化也为汽车打开了另一扇窗户，车与人更丰富的交互、不断精进的驾驶辅助技术。
也正因为如此，许多非传统汽车行业背景的企业着手造车，展示了新能源行业的多样性。
那么汽车的未来，究竟会属于谁？回答这个问题恐怕为时过早，而且大概率不是某一派获胜。但可以肯定的是，那些有着百年历史的传统车企，会有更强烈的使命感，并已经在短时间内将这种使命感付诸于all in电动化的实际行动。
PART 1
EQS，就是奔驰给出的答案。作为汽车发明者，不屑于跟随的奔驰，当然要做一名引领者。
行业首款大型纯电豪华轿车、行业量产车最低0．20风阻系数、首款搭载MBUX超联屏车型、诞生于梅赛德斯－奔驰首个碳中和工厂……EQS的“首次”多到难以数清，甚至比全新S级还要更多。
如果说这些“首次”在见到实车之前，仍然缺乏具象概念，那么EQS独特的车身比例是让所有人第一眼就记住它的最佳方式，无论是否喜爱“弓形设计”，你都无法否认它的独特性——在电动车时代，独创性设计正在日益成为一件奢侈品。
的确，我们早已习惯了基于纵置后驱平台打造的高端豪华轿车，数十年来不曾改变的车身比例深深印刻在用户和车迷们的心中。当基于EVA纯电动平台正向研发的EQS，将驾驶舱前置时，会让整车设计产生颠覆性变革。
但是我们必须承认，传统纵置后驱豪华轿车的车身比例，是由机械结构所决定的，换言之是工程引导设计，某种程度上别无选择。但是当纯电动平台打破了传统燃油车的车身架构，设计师和工程师可以抛开数十年来的桎梏时，我们有十足理由为EQS刷新大型豪华轿车的车身形态而击节叫好，0．20的量产车最低风阻系数更是工程设计的杰作。
PART 2
随着电动车的日益普及，人们对电动车，尤其是高端电动车产品，形成了一套较稳定的评价标准。动力性能、座舱交互、驾驶辅助，以及基于以上产品力所具备的拓展升级能力，共同构成了一台高端电动车的核心要素，而EQS的确够得上旗舰的标准。
标配111．8千瓦时电池，续航最高可达849公里，EQS 580 4MATIC百公里加速4．4秒。尽管车身长度达到5227毫米，但标配的后轮转向功能转向最大可达10度，支持狭窄车位“盛装舞步”功能，前后轮同向转动，“飘”出停车位。
EQS从发布之日起，其率先搭载的MBUX超联屏就获得如潮好评。既然触控屏幕是无可逆转的座舱交互趋势，那么是不是屏幕就要无限制放大，bigger than bigger？奔驰的回答是，屏幕需要更大，但是只有屏幕还远远不够。
中控屏幕不应该是脱离于座舱设计的存在，于是从主驾驶到副驾驶的三块屏幕被一整块汽车行业最大的内饰玻璃所覆盖，实现形似海浪的贯穿一体化效果；消费者苦大屏反光和“指纹收集器“久矣，奔驰在厚度仅有2毫米的大猩猩曲面玻璃上涂布了6种不同金属氧化物，经由三层涂层工艺，有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹留存；大屏车机鬼畜的菜单逻辑极易让车主无所适从，EQS采用业内首创的“零层级界面”，最核心的功能如导航等始终展示于屏幕顶端，一目了然。
EQS的传感器规格和驾驶辅助组件增强版都是全系标准配置，在升级电容式感应方向盘之后，驾驶员只需把手轻轻“搭”在方向盘上就可以保持车辆的自主控制，安全冗余和舒适体验得到了更好兼顾。
近期奔驰在德国获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，而这套L3系统未来也会在法规允许的前提下应用在EQS和S级车型上。之前数年间抢先说了许多L2．5、L2．9、L2．99的后起之秀，让不少人误以为传统大厂在自动驾驶方面落后了，如今的一纸L3认证，可谓奔驰为传统车企们挽尊了。
PART 3
对消费者来说，产品越简单越好，驾乘舒适，补能便捷，不需要看说明书就能轻松上手所有功能。奔驰高品质的五“星”充电服务完整涵盖家庭充电、公共充电、应急充电、道路救援等场景，整合了18家主流运营商逾36．5万根公共充电桩，让充电不再烦心。
于消费者而言，奔驰EQS是一款电动车，它囊括了旗舰级的产品和贴心的服务，也是目前能够买到的唯一大型豪华电动轿车，且在短期内，都不会有第二款竞争车型出现。EQS将在相当长的一段时间内保持同价位、同级别独一份的地位。
于奔驰而言，EQS不仅是一款产品，更是超越产品的价值观延伸。这是奔驰首款基于纯电平台正向研发打造的产品。在EQS之后，未来的EQ家族还会有众多产品。
电动车在行驶过程中不产生二氧化碳，但是距离全生命周期碳中和还有差距。汽车公司无法把控电能的生产过程，但可以优化汽车的制造工艺。
生产EQS的56号工厂，这间位于辛德芬根、对奔驰极为重要的工厂，同样也是S级轿车的诞生地。这里已经成为奔驰首座碳中和工厂，56号工厂的屋顶装有12，000个光伏组件，峰值总功率约为5，000千瓦，可满足工厂约30％的能源需求。屋顶区域绿化率高达40％，总部大楼率先使用再生混凝土建造，整个工厂的能源需求比其他装配工厂低25％。
同时在EQS产品端，也进行了一系列材料和性能优化：车内287个零部件使用总计82．3千克可再生原材料；地板覆盖物采用再生尼龙制成的合成纱线，这种纱线相比传统材料每吨可减少6．5吨以上的二氧化碳排放；电池组电芯阴极中的重金属钴含量低于10％；MBUX超联屏和智能手机一样可进行回收再利用……
回到文章开头的那个问题，在百花齐放的电动汽车时代，面对如此多的品牌和车型，消费者该如何选择？当下并不缺乏优秀的电动车，奔驰EQS在此基础上用更超前的理念和更先锋的技术，赋予高端豪华电动车全新定义。
从化石燃料到电能驱动，表面上看是能量来源的更替，但是与之相伴随的是整个汽车行业乃至人类出行方式的深度变革。无论对奔驰，还是整个电动汽车产业，EQS都有着许多“第一次”和划时代的意义。而产品之上的价值观，以及通过产品向外传达的全新品牌形象，乃至企业发展路径的嬗变，或许更是决定未来的key point。
如果S级是奔驰对“汽车发明者”最棒的注解，那么EQS，就是奔驰对电动汽车的价值观。
－ END －
文丨令闻君
编辑丨橙小橙
©本文版权归“双簧线”所有
图片来源于网络
