重庆某特斯拉中心 度哥摄
作者 ｜ 田烽
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
2020年1月7日，马斯克乘坐着私人飞机来到上海。第一批中国产的特斯拉model 3交付现场，他喜出望外。
上海超级工厂顺利推进，一定程度挽救了特斯拉。那时候受产能限制的特斯拉，资金链已经绷紧。彼时，特斯拉股价只有100多美元每股，而今特斯拉已经迈过1000美元大关。
21个月之后，由于上海超级工厂以及中国市场的强劲表现，特斯拉公布的第三季度财报令人咋舌，只是会上不再有马斯克的身影。二季度财报的时候，马斯克就说过，“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”
东线上海工厂助力之外，特斯拉德国柏林工厂终于迎来曙光，最快的情况下2022年初可以交付。
看上去，东线、西线，特斯拉全线开挂。然而，随着上海超级工厂二期扩建的不确定性，以及包括一些停车场和场所对特斯拉实施特殊禁入后，特斯拉和马斯克将会面临新的挑战。
西行受难
马斯克的柏林之路，不平坦。就像唐玄奘西天取经一样，特斯拉的柏林超级工厂在历经磨难之后，终于看到了曙光。度哥打探到，今年特斯拉的柏林超级工厂将开始生产汽车，但预计要到2022年初才正式交付。
事实上，距离2019年11月特斯拉确定修建德国工厂，已经过去了近两年的时间。这两年的时光，特斯拉遭遇了各种难以预知的困难，至今仍未获得审批。要知道，特斯拉的上海超级工厂，11个月建成，目前已经能够达到45万辆的年产能。
看看特斯拉在柏林都遭了多少难。
在买下建厂所需要的土地之后，特斯拉第一步是需要把这块地上的树林清理掉。在这个过程中，特斯拉遭遇了第一次的困阻。工厂所在地的森林中生活着一种濒危蝙蝠，当时正值不能被打扰的冬眠期，当地自然保护协会需要转移蝙蝠。
紧接着，好不容易过了冬天，当地居民和环保团体对超级工厂在用水、交通、噪音污染等方面存在担忧，反对建厂。处理这些抗议，又消耗了特斯拉不少时间。
再之后，新冠疫情蔓延。由于担心新冠病毒和美国总统即将出台的欧洲旅行禁令，特斯拉在2020年3月匆忙撤回了其在柏林超级工厂工作的所有美国员工。
4月，媒体再度爆出特斯拉的柏林超级工厂的建设已经停止。这是因为土壤问题导致其不得不修改地基。
2020年10月初，特斯拉召开了为期3天的听证会，以听取当地人和批评人士的意见。一些当地居民担心，特斯拉超级工厂会耗费当地的水资源，尤其是在开始生产电池之后，工厂的水消耗将会极速提升，他们希望特斯拉保证限制消耗。随后特斯拉同意，将用水量从此前的330万立方米降至140万立方米。同时，特斯拉还因为网络错误，未支付水费而被迫中断施工。
同样是10月，伊万·霍尔特斯基作为特斯拉柏林超级工厂工程、采购和建设主管因故离职。
终于到了2021年1月底，特斯拉柏林超级工厂已连成片，主体结构基本成型。特斯拉在3月发布了招聘信息，要在今年7月正式开始生产。然而，受制于环保审批，特斯拉柏林超级工厂建设和投产的日期依然在后延。在未获得最终的审批之前，特斯拉可以进行工厂的建设甚至试生产的准备，但不能正式造车。
无法尬舞，马斯克于8月乘坐着他的私人飞机抵达柏林，与德国勃兰登堡州经济部长施泰因巴赫等官员会面。一片和颜悦色下，得知特斯拉柏林超级工厂有望在第四季度获得审批。
好在曙光就在眼前。10月9日马斯克透露，最快的情况，特斯拉柏林超级工厂可以在10月获得审批，有望在今年11月投产，12月开始向客户交付汽车。随后，这一信息又更新为2022年初才会开始交付，这预计能够给特斯拉带来每周5000－10000辆的产能提升。
另外一件让马斯克否极泰来的事情则是德国汽车巨头大众的邀请。前不久，作为一名“意外嘉宾”，马斯克受邀在线加入大众集团周六晚举行的高管会议，并发表了演讲。向竞争对手的高管发表演讲，这样的快乐并不常有。
东线巅峰
相比特斯拉在西线整整两年的时光蹉跎，东线的上海让马斯克如沐春风。
今年10月，特斯拉CEO马斯克在股东大会上宣布，上海超级工厂的产能已经超过了弗里蒙特工厂，今年预计可制造45万辆汽车。马斯克还称赞上海超级工厂，表示车辆质量和运营效率是惊人的。
对比德国柏林超级工厂，上海展示出来的高效让人侧目。特斯拉上海超级工厂大约用了11个月的时间建成，并在一个月后实现了量产。比起柏林的两年蹉跎，上海让马斯克春风得意马蹄疾。
去年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3就已开始向欧洲10国出口。而今年前三季度的销售数据显示，特斯拉上海工厂累计销售智能纯电动车309251辆。其中，在中国本地市场的销量205684辆，对外出口销量103567辆。与此同时，特斯拉在全球市场的销售数据是627350辆，计算得知上海超级工厂销售比重占到了特斯拉49．3％，几乎一半。
尤其是9月，特斯拉上海超级工厂销售了56006辆电动车，再度创下有史以来单月销量新高。此时，同样突飞猛进的中国造车新势力们蔚来和小鹏月销才刚刚过1万辆。
也正是由于上海超级工厂几乎满负荷的开动，造就了特斯拉Q3的财务提升。10月21日，特斯拉刚刚公布了今年的第三季度财报，言辞中透露着特斯拉超出预期的惊喜：2021年第三季度我们创造了多项纪录，获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利。除此之外，我们还实现了14．6％的营业利润率，超出我们中期预期的“略高于10％”。
尤其是财报中提到的特斯拉汽车毛利率为30．5％（扣除积分收入后为28．8％），这个数据令人咋舌。
重庆某特斯拉中心 度哥摄
二季度，造车新势力小鹏、蔚来和理想的单车毛利率分别为11．9％、18．6％和18．9％。
传统汽车方面，长安汽车中报的毛利率为15．32％；上汽集团中报的毛利率为11．44％；东风汽车中报的毛利率为11．6％。
长安汽车唯一一次销售毛利率接近30％还是在2002年；上汽集团上一次销售毛利率超过30％还是在2000年；东风汽车销售毛利率的峰值是2001年的21．3％。
特斯拉三季度财报的这个30．5％的毛利率，即便比不过上汽集团在上世纪90年代毛利率达到48．54％的珠穆朗玛峰，起码也能算是南迦巴瓦峰。
几乎可以说，特斯拉已经攀上了巅峰。
而且伴随着巅峰而来的，是他们在中国市场成本的进一步降低。三季度的销售高峰，很多人认为与特斯拉在中国市场上的调价有关。
7月8日，特斯拉发布Model Y标准续航版补贴后起售价27．6万元，直接将Model Y的门槛从34万元左右拉低到28万元以内。
7月30日，特斯拉官网还宣布Model 3标准续航升级版的价格下调1．5万元人民币，补贴后起售价调整为23．59万元人民币。
这样幅度的价格调整，直接激发了民众购车的热情。6月初，受到此前刹车门等维权事件的影响，特斯拉的提车周期约为1至2周。而7月调价过后，特斯拉订购量暴增，提车周期也逐步延迟到4至6周。目前，特斯拉Model 3和Model Y的预计交付周期为6至10周，依然显示出供不应求的状态。
按照特斯拉根据成本波动情况调价，以及目前的高毛利润率及广泛使用价格更为便宜的磷酸铁锂电池后，特斯拉的价格依然存在下调空间。
扩产悬疑
巅峰往往也意味着下坡路的开始。从提车周期观察，特斯拉依然强势。
第三季度财报中，特斯拉提到他们正在扩大产能。特斯拉还想进一步扩大上海超级工厂的产能，也有将其打造为特斯拉全球出口中心的计划。在柏林以及得克萨斯州超级工厂还未正式量产之前，上海几乎是满负荷运转。
上海超级工厂的产能提升是重中之重，但似乎遭遇了一些困难。
特斯拉于2018年7月与上海市临港签订合作备忘录，宣布在本土之外建设最大的海外工厂上海超级工厂，规划产能50万辆。根据马斯克的说法，今年特斯拉上海超级工厂预计可以生产45万辆。
按照原先的部署，上海超级工厂的二期也在计划中。但是有消息显示，从5月起，特斯拉上海工厂二期扩建项目就处于暂停状态。
同样是在今年5月，某发言人在被问到特斯拉汽车是否能够进入某部门的时候，曾公开回应，“特斯拉的车是装有摄像头的，相关规定可去了解一下” 。随后，一些特斯拉车主也透露，在进出一些单位车库的时候，会受到阻拦。这也意味着，部分需求会受到限制。
如果说在6月以前特斯拉的二期扩建工程还会是因为产能超过销量的原因而被搁置，而现在特斯拉单月销售超过5万辆的情况下，是否重启扩建工程，目前并没有一个官方的说法。
目前特斯拉在全球已经投产或正在建设的共有6家工厂，分别是美国的加州弗里蒙特、德州奥斯汀和内华达州工厂，中国的上海超级工厂，欧洲的柏林超级工厂和荷兰的蒂尔堡工厂。
10月25日，特斯拉股价站上1000美元，也成为首家市值突破1万亿美元大关的汽车企业。按照马斯克的梦想，2030年要达到2000万辆销售。但是，柏林工厂的磨难，中国第二工厂的不确定性，以及中国新能源车企业的崛起，这一目标要打上问号。
END
