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沉迷“元宇宙”的集度,离“蔚小理”太远

C次元2022-06-09 15:43发文

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

一战成名也许不难,但重要的是如何找到属于自己的长期主义。

因北京车展延期,拖延了近2个月的集度汽车,终于迎来了自己的首秀。

6月8日,集度ROBODAY线上发布会如期举行。作为本次发布会的主角,集度首款汽车机器人概念车,也正式以完备的整车形态,千呼万唤始出来。

其实早在ROBO-01亮相之前,集度CEO夏一平,就拉着李想、何小鹏等车圈大佬讨论了一番激光雷达的布置方式。所以,特立独行的升降式双激光雷达设计,也就成为了这款集度概念车的首要标志。

但话又说回来,只依靠激光雷达作为噱头,显然不足以支撑起“汽车机器人”5个大字。

而且从造车流程来看,虽说有百度软件、集度SIMUCar模式,以及吉利浩瀚架构做背书,但1年造车的“高效率”,所引起的业界质疑声更是层出不穷。

宝剑锋自磨砺出,造车确实是一件“水磨工夫”,哪怕不可一世的特斯拉,也花费了近20年时间,才拥有了如今的地位。

所以,关于本次发布会,除了对ROBO-01整车亮相有所期待之外,最想看到的还有,集度能否有真实力回应坊间质疑?所谓“汽车机器人”究竟又有哪些特点?

01、3大设计理念+智能化

硬件决定汽车上限,软件则划定汽车下限。

新时代的智能汽车,软硬结合必不可少,而且孟不离焦,缺一不可。所以,在集度CEO夏一平的阐述下,这款汽车机器人的概念车,不仅包含设计上的三大理念,而且始终都在坚定着智能化。

三大理念包括:未来主义,机器人化,共情。

具体而言,ROBO-01在设计上消除了传统车门把手和其他繁复组件,并且配备有3D无界一体化超宽大屏,贯穿整个驾驶舱。另外,全车还取消了换挡杆、左右拨杆等物理控键,配上U型方向盘,以产生一种未来感。

机器人化则表现在各种主动式的可变形结构,如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音响、自适应天鹅颈0重力座椅等。

交互式AI灯语,高识别率AI语音交互系统,主要承担的便是汽车机器人的“共情”能力。根据介绍,ROBO-01可根据自身对于外部环境的感知,将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。

而AI语音交互系统,正是智能座舱的加分项。实际上,我们常说的智能化,最突出的地方也就在2个地方:智能驾驶和智能座舱。

集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂,智能化架构JET作为神经,整车结构和动力总成则作为躯干。

为了构建更好的大脑和灵魂,高通8295和英伟达Orin两款“宇宙强芯”被安排在了一起,进而导致整车的AI算力值高达538Tops。

另有2个半固态激光雷达(禾赛AT128),5个毫米波雷达,12个超声波雷达,以及12个摄像头充当感知的“眼睛”,以实现集度口中的高阶自动驾驶。

根据介绍,集度的自动驾驶系统可以实现高速、城市、泊车“三域融通”,具备点到点的高阶自动驾驶能力。现如今,该自动驾驶系统已经跑通了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

但除了这些老生长谈的智能化,值得一提的还有集度自有的“融合”。

集度可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路,链接全车传感器、高性能计算平台,并满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通,进而实现算力共享、感知共享、服务共享等功能。

而这一切的基础便是集度自研的智能化架构JET。

据了解,JET融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统,可以承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力,进而实现全域融通。事实上,也正是因为JET架构的存在,才促使集度SIMUCar研发流程的顺畅。

换句话说,集度之所以能够如此快的交出ROBO-01的成绩单,80%的功劳来自这个“融合”能力强大的JET架构。而且JET也将在集度的未来路上,继续发光发热。

02、泥泞中,依旧存在问题

平心而论,集度选择6月的时间节点,说不上太好,但也并非太坏。

一方面疫情拐点,经济上行,会有更多的人关注到ROBO-01;另一方面各大车企扎堆发车,如果集度不能一鸣惊人的话,很大概率上就会被淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多强劲友商的喧嚣洪流之中。

笼统的来说,新能源汽车的江湖很大,大到甚至可以影响到一国经济;但新能源汽车的江湖又很小,转来转去却总是那几个熟面孔,互相为敌,又互为朋友。

诚然,属于新能源汽车的市场很大,但集度汽车能否在群雄环伺之下,吃到独属于自己的蛋糕,仅依靠一款概念车的横空出世,恐怕并不足够。

首先,从概念到量产必然还有很长的路要走。上游零部件的统筹兼顾,终端用户市场的开辟等,都是精细活儿,需要花时间打磨。

用冰山理论形容,现阶段的集度汽车只不过是解决了水平面之上的问题,隐于水面之下的冰山,依旧有很多的艰难险阻亟待解决。

制造工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心等事情的复杂度,甚至远远超过了研发汽车本身。更何况,现在的集度有两个靠山,也就意味着两个方向,虽说都可以借到东风,但终归又能借到多少呢?

从集度汽车的股份占比来看,百度占股55%,吉利占股45%,正是双方的强强联合,才有了现如今即将开花结果的集度汽车。

但另一方面,吉利有自家亲儿子“极氪”,百度的态度略显摇摆,甚至还没有小米“最后一次创业”的魄力大。如此背景之下的集度汽车,如果掌握不好力度,很容易就会陷入到“姥姥不疼舅舅不爱”的境地。

实际上,也就是在前两天,坊间传出了主管运营和用户业务的副总裁朱江离开集度的消息。真实原因未知,正常的工作调整也好,被动离职也罢,但如果集度不能将“自我消耗”,提前扼杀在摇篮之中,恐怕还是会出现更多的波澜。

所以,话又说回来,属于集度汽车的长期主义究竟是什么?

是百度自动驾驶能力商业化落地的容器?还是吉利推出来的一块试金石?亦或是从集度汽车成立之初,就一直标榜的“智能化”?

Talk is cheap,夸夸其谈的大话谁都会说,但如果设身处地的站在用户的角度去思考,他们可能并不会在意智能化的程度究竟有多高,够用且方便就行;零百加速不需要多快,汽车本身素质够强,别动不动出小毛病就可以……

总而言之,智能化没有错,科技注入也是时代的选择,但在此之前,请不要忘记汽车的自我属性。

要知道,“炫技”只不过是锦上添花,汽车产品不可能是快销品,其自身的产品质量,以及后续的用户粘连、售后服务等,才是实打实的长期主义。

关于本次发布会,对一句话感触颇深,“成功不取决于什么时候开始,而在于什么时候迈出第一步。”

如今,集度汽车已经是迈出了第一步,量产车型也会在今秋亮相,与ROBO-01概念车相比拥有90%的相似度。

此外,集度还将于今年的广州车展,发布第二款量产车型的设计,依旧不曾改变的快节奏。

然而,看着如同“动画片”似的的发布会画面,竟一时间不知道是期待集度汽车来得更快点好,还是放慢一下脚步的好。

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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