PART 1
“INTEGRATE YOUR DESIRE”是12月16日广州塔下全新型格发布会的slogan，其从预热一开始就牵动着每一个本田粉的关注。
12．99万——16．69万的售价，不仅拉低了240Turbo动力系统在华的门槛，更是把现今中国运动轿车市场唯一的6MT手动挡选项带给了车迷。现场那台格陵兰白的手动挡展车也被里三层外三层地围住，你会问只是为了踩下离合去感受换挡行程有必要吗？
当然有！因为即使是参加过无数场发布会的老媒体们也知道，现在能体验到手动挡的运动属性新车，真的太难了。
不知道从何时开始，大排量和手动变速箱这两个汽车里如此有趣的元素变得与环保背道而驰，而这两个元素的共和也变得那么不可思议。如果说多缸数确实在排放上有着先天的物理不足，那么手动变速箱究竟为何走到如今这般田地？
其实在三年前想要购买一台手动变速箱玩乐属性车型的我已经发现了这个棘手问题，其实搭载手动变速箱车型的本身并没有相较同源车型其他变速箱的油耗提升多少，只是受众对于手动变速箱的需求持续走低，加上被“低配、丐版”这些标签围绕的手动挡车型，最终只能走入那批小众和纯粹的归土。
毫不夸张地说，市面上5－20万价格区间的手动挡在我脑海中一直如数家珍，除了工具车属性需求更强的手动挡外，能和玩乐有一丢丢相关的手动车型确实连一个手都数不到。去经销商询问相关信息时，你也总能从销售紧锁的双眉间感受到一丝丝歧视：“都什么年代了？还开手动挡？”
新能源车井喷发展的时代，正常内燃机引擎都受到巨大威胁了，哪家品牌还关心我们这些纯粹机械控呢？广汽本田！对，三年前选择手动飞度GK5时，还觉得可能我买的是广汽本田手动车型的绝唱，但错了，有6MT手动变速箱的型格INTEGRA真的来了！
PART 2
论资排辈，本田族谱里不能没有INTEGRA
型格这个名字可能对于珠三角地区的受众更加似曾相识，不过如果说他的英文名INTEGRA，那只要对于JDM有一点认知的就一定不会陌生。作为本田家族中第一款FF（前置前驱布局）的Type R车型，那台搭载过K20A，B18C的标志性本田冠军白的INTEGRA Type R在车迷心中有着不可磨灭的印象，甚至给许多“手动党”们留下了“硬地瓜”的称号。
其实和大多数如今所见的性能图腾一样，INTEGRA的研发初衷也是普通的家用紧凑轿车，定位介于Civic思域和Accord雅阁之间。1985年，本田对于刚刚发售的INTEGRA定位就是一款兼具优秀的实用性和运动化的驾驶性能车种。“Integra”一词，词源“Integrate”，有统合和使其完整的意思，希望表达其整合了本田所拥有的各项最新科技的寓意。
而第一代车型“Quint Integra”采用跳灯设计，配备四轮碟刹，全系搭载了当时领先同级技术的“ZC”型1．6L直列4缸DOHC引擎，高功率版车型在当时就可输出135ps／6500rpm的动力表现，是当时日本市场量产乘用车中升功率最强的1．6L引擎，提供3／5门细分的车体样式，也让其高端运动轿车的形象得以确立。
1989年4月，本田骄傲地向世人发布了史上首台升功率达到100ps／L的使用电子控制可变气门升程和正时技术的量产乘用自然吸气汽油引擎“B16A”的DOHC VTEC引擎，而搭载他的正是第二代INTEGRA，以263，567台的销量成为日本中型级别的冠军同时，也将二代INTEGRA车型重置Acura品牌，远销北美市场。
PART 3
最强前驱性能车在这
三代目的INTEGRA在历史中被车迷公认为最经典，最具传奇色彩的一代。1992年，中期改款的三代目正式推出Type R版本，作为上原繁唯一主导过的前驱车型以及借助本田当时在F1赛场的技术积累，Type R专用的B18C改进了原来61个锻造部件，增加的节气门口径和由6度变7度的高性能铂金火花塞，使得压缩比由10．6提升至11．1，最高容许转速达8400转，最高出力200ps，升功率更是达到了惊人的111ps／L。
单有一台发动机的话，也只能让第三代本田INTEGRA Type R变快，称不上神车。所以，本田直接给第三代本田INTEGRA Type R提供了补强车架、螺旋齿轮LSD等一系列配置，并且还对车身进行了一系列疯狂的轻量化工作，削减了共65．017kg的重量，这直接提升了第三代本田INTEGRA Type R的操控性能。
所以当时在美国贩售的 Integra Type R甚至能够在不安装防滚架的前提下符合 FIA 赛事规格。英国选手Matt Neal仍使用INTEGRA Type－R（DC5）改造的赛车参赛，并且连续两次蝉联BTCC冠军，足见其深不可测的潜力。
2001年，第四代本田INTEGRA推出，仅提供三门版车型，而且本田也为末代INTEGRA Type R搭载了真正的硬货——K20A发动机，223匹马力让其风头无两。同时，为了解决中低转速扭矩不足的问题，这台K20A还加入了进气门凸轮轴正时可变控制机构。可是，随着Coupe车型市场份额的缩减，加上讴歌为了推广新的车型命名体系。到了2006年4月，由于三门掀背车型的市场逐步缩小，本田宣布停产第四代INTEGRA，自此一代辉煌正式落幕。
如果说NSX是本田Type R的图腾，那INTEGRA才是真正把Type R魅力传到民间的传道人，而在本田博物馆中三代INTEGRA Type R也紧挨NSX排列，足以证明其成为本田性能的经典代表作！
PART 4
重新搅局，INTEGRA型格已就位
简约大气，应该是我最认可本田的基础设计语言，而在全新广汽本田型格INTEGRA上也体现的淋漓尽致。首先在外观造型上，型格就突破了许多传统中级车的设计思路，在细节处融入了许多个性运动化的设计元素。
宣传主打的翡绚蓝和炽热黄确实大胆、奔放。也是以往本田在华销售过车型中从未有过的，从一整天试驾超预期的回头率上就能看出，广汽本田这次又选对了。
前脸部分型格一改往日本田惯用的镀铬装饰，而是采用了黑色为主调的蜂窝状进气格栅，配合内部直线性简约风的LED行车灯，运动化的视觉观感满满。下移50mm的分割式引擎盖配合两侧凌厉的进气口设计，让前脸的辨识度进一步得到提升，真的有90年代JDM的味道。
车侧的双腰线是整车设计的点睛之笔，上腰线位置高于门把手，紧贴着车窗下沿，而且从发动机盖一直延伸到尾灯处，这样的设计在稳定视觉重心之余，也让车身看起来更修长；下腰线位于前后轮拱之间，与侧裙形成一定夹角，营造出很强的立体感。
当然对于INTEGRA来说，不得不提的就是中高配车型上所配备的四只18英寸轮毂了，首先在同级车型中应该是第一次涉及到这个尺寸的轮圈，而双五幅的设计也立即能把你拉回90年代的JDM，简约但不简单。甚至在轮胎使用上，也出乎意料地配备了普利司通博天族的运动轮胎，完美兼顾日常和运动需求。也对于后期不少想要在驾驶上做出进一步性能改装的用户，省了不少麻烦的同时，也更符合法规的需求（中国法规规定轮毂可以在不改尺寸的前提下更换样式）。
走近车尾，你一定会感叹于当下汽车钣金冲压技术的发展迅速，更符合运动主题的倒回形标的尾灯造型极具辨识度，配合略微上翘的扰流设计，紧凑且动感。双边共两出的排气配合着底部黑色扩散器的装饰部件，由中间后雾灯的运动造型点缀，问哪个性能粉丝能对INTEGRA的外观说不？
与往常不同的是，走进车内再也不需携带厚重的实体钥匙，而是由卡片钥匙所取代，并且如果使用手机APP绑定车辆后，开关空调、解锁车门都可通过手机进行远程控制。
内外兼修，是我在进入型格车内第一个脑海中浮现的词语，Honda Connect3．0加持下的9英寸中控屏虽然不大，但是在流畅度和UI设计上非常讨好这个级别的潜在用户，UI设计、操作便利性这一切都以实用为主，屏幕左侧的一些实体功能按键也能迅速让第一次上手的小白用户执行想要到达的菜单栏，这一点的工程师思维真的很本田。
精致，你真的没有看错，是在一台本田的A＋级车上。蜂窝状的饰板表面哑光的材质配合隐藏式的出风口属实质感满满，无极调节的出风口拨杆在上下左右四个方向归位时，还有轻轻的嵌入音提示你中心点的位置，这对许多强迫症患者简直就是福音。而空调面板的三旋钮的设计简介明了，回馈阻尼也超出了大多数15万级别车的能力。挡杆周围的仿碳纤维瓦楞材料也不会在使用强度增加后留下任何岁月的痕迹，知道为什么本田保值了吗？因为耐久性永远是每一台本田产品中的首要条件！
如果你一直坐在驾驶位上的话，可能还会忽略中控屏后的Bose高音扬声器。你一定会问12扬声器的Bose为什么要把它隐藏的这么深？我觉得在停车场里看着旁边车主越过前机盖投来羡慕嫉妒的眼神，不是一件特别愉悦的事情吗？
PART 5
运动这件事的格局打开了
首先不得不提的就是上市前的首试驾全部都是CVT变速箱的版本，对于我这样手动挡车型持币待购的用户确实有些许遗憾。
上车后启动第一感受就是整车对于发动机的隔音能力明显有了不少提升，A柱后移25mm和机盖下移50mm让驾驶的视野变得出奇好，最重要的是主驾驶六向的电动调节座椅可以把座位调至极低的高度，如此战斗的驾驶坐姿和视野让我不得不想起前不久开过的一台老车：初代萨博9－3。
初上手型格会给你很轻巧的感觉，从起步到加速都是轻快柔和的主旋律。不过别忘了全新1．5T的240引擎可以爆发182马力的最大输出功率，压榨出更大的马力，在城市中超车、急加速都能轻松满足，更棒的是CVT变速箱对于油门踏板的踩踏力度非常灵敏，可以很快理解驾驶者对于车辆动力的当下需求，而对于换挡模拟的段落感，这台CVT也会营造出更好的加速感受，不过真的很期待这套240的动力总成搭配那台隐藏的6MT手动变速箱，是否能更大程度发挥出这台发动机的潜力。
要说驾驶部分对“运动”诠释最深的，那莫过于转向的手感。低速挪车时的第一下转向就能提醒你，我不是一台简单的买菜车。在如今轿车清一色地把转向往轻盈上贴靠时，型格的低速转向扭矩力度甚至能带给你千禧年代德国车的感觉，难得。
而整车驾驶质感的提升功臣还要归功于底盘和NVH的提升，通过颠簸路面时细碎的震动和多余的杂音减少了许多，能明显感觉到底盘的隔音处理更好，而型格独特的25mm后移A柱和50mm下移的前机盖对于风切声的抑制起到了很大的影响，配合12Bose扬声器。听觉上型格给我带来的惊喜，不亚于当年我第一次坐进冠道时的那句反问：“这真的是一台本田？”
型格INTEGRA可能在大多数人眼中是一台家用车，但他的各项素质表现绝对可以在未来的运动轿车榜单中有自己的一席之地。而且如果你参加过2021年广汽本田躁梦节，看到全新型格INTEGRA与前四代前辈同堂登场的话，你就会看到这是一个有传承、有血统的名号：INTEGRA。
能重新启用他，能看出广汽本田对于他寄予的厚望，而6MT，Bose音响这些差异化的配置足以让我们这些硬核车迷多了纸上谈兵的筹码，不难相信INTEGRA传奇前驱车的名号将重新得以延续了。
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文丨杰瑞米
编辑丨橙小橙
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