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继续前行,看玩期货的蔚来怎么“玩”用户

TMC动力 2021-01-13 09:25 发文

一年一度的NIO Day蔚来日,是蔚来车主最为期盼的日子,不仅仅因为蔚来汽车会公布未来一年的重磅规划,更是因为这已经成为全国车主齐聚一堂的高光舞台。2020年成都NIO Day的不同,是因为这一次举办地是在10个城市的票选竞争而脱颖而出,是因为在疫情反复的当下,更是因为落户合肥江淮之后,蔚来可以稳步向前走。

在经历过2019年最惨的那段日子过后,2020年诚然是蔚来重新出发的起点。不管是汽车制造、新技术和用户服务,还是应对市场的挑战和质疑,蔚来都越发成熟稳重。

NIO Day蔚来日,已经成为蔚来用户企业板块的一大重要组成部分,蔚来在用户服务领域的各个开创性举措,已经有很多车企都相继学习和模仿,但NIO Day的盛况依旧是蔚来独此一家,不仅仅因为蔚来的先发优势,更是因为蔚来突破历史的自主豪华定位和极致的汽车生活理念。虽然说“第一”很俗,但蔚来确实又创造了多个行业第一:领先业界的自动驾驶技术、自主品牌唯一的豪华纯电汽轿车、面向零售用户的首款换电轿车以及首发的固态电池等等。2020年NIO Day掀开了蔚来的全新序幕,具体而言是第二代电动汽车平台、全新的电池技术以及第二代换电站,这些“期货性质”的内容在官网都可以一一查到,我们放到文章的最后再一一画重点。

新造车势力刚刚不久前陆续公布了2020年汽车销量:蔚来全年销量43,728台,同比增长112.6%;小鹏全年销量27,041辆,同比增长112%,理想第一个销售完整年,全年销量32,624辆,其中定位豪华市场的蔚来可谓是成色最高,累计用户超过7.5万人。在蔚来之前,谁能够想到自主品牌汽车敢卖40几万,而且竟然还有人买!曾经那么多的质疑,虽然随着蔚来发展渐入佳境而逐渐减少,却依旧无法消除,可见自主品牌向上的道路有多么艰难和危险。记得在我们先前一篇关于特斯拉Model Y热卖的文章中,有朋友评论到“可见现在不是老百姓没有钱,而是消费环境太差”,真是一语中的。中国汽车市场发展多年来,跨国车企几乎牢牢把控住从入门到豪华级别的所有市场,而自主品牌几乎全数集中在中低端SUV市场,“低质低价”形成了恶性黑色循环。即便是近几年发展起来的领克、WEY和广汽传祺等自主中高端品牌,需要与市场对自主品牌的固有偏见做激烈斗争。

在残酷的价格竞争之下,在遍布全国各地的经销商体系之下,自主车企几乎没有这个财力、渠道和精力与用户建立更好的维系。千千万万的用户更多是经销商一个个微不足道的客户,经销商要完成车企压过来的高目标,只得花大精力去寻找大客户。在车主、经销商和用户之间形成一种更多是代理的关系,车企将车和用户都交给了经销商,这种纯粹的买卖关系,再加上经销商的不同管理水平,诚然就容易出现用户与车企之间的相互不信任。蔚来的自营模式,抛开了经销商这个中介机构,用户直接联系车企,车企也能直面用户的真正需求,但这远远不是直营体系的全部,否则跟以往的模式就没什么不同。蔚来打造了线下功能丰富的蔚来中心以及线上APP的交流互动空间,还有各种用户的专属服务群和服务团队,再加上线上和线下的各种频繁的活动,车企与用户之间的沟通更加直接,更加真实。

蔚来用户都成为了蔚来汽车的最佳销售员,除了对汽车和车企服务的认可之外,不管是试驾还是购车,推荐成功的用户还能获得积分,而积分也能够在品类丰富的商城兑换高品质的商品。

几乎每家车企都会口口声声将客户奉为上帝,但似乎很少有一家车企像蔚来这样,真正与用户交朋友,与用户真实交流,这是蔚来体系的力量。蔚来成功地让汽车不再仅仅是一个商品,而真的就是一种全新的生活方式、一个生活圈子,不仅仅是商城里面那些精致的周边商品,更是车主之间频繁的互动平台。蔚来用户会开着自己的车给蔚来做宣传,到车展帮着蔚来卖车,甚至为了维护蔚来,自发打造了一场又一场的造势大会,在车企陷入困境时,用户会站出来维护车企,这真是前无古人后无来者的举动。当一个个蔚来用户汇集在一起,这些曾经被称为最惨的人,甚至被称为傻瓜的人,却成为蔚来向前迈进的最大动力。蔚来致力于成为用户企业,虽然磕磕碰碰,但真正为这个目标而努力和尝试,蔚来成为了汽车界最会“玩”用户概念的车企,在这个进程中,一个个用户也努力成就蔚来。

最后,让我们来回顾一下,在2020成都NIO Day蔚来日,全新的电能技术伴随蔚来首款豪华旗舰纯电轿车ET7隆重呈现。虽然蔚来ET7的外观还停留在2019年的概念车,内饰也与现款车型没有太大差别,但包括激光雷达和固态电池在内,几乎能想到的最先进自动驾驶技术和电动技术都在此款车型集中。定位为智能电动旗舰轿车的ET7,补贴前起售价44.8万元,BaaS电池租用方案补贴前起售价37.8万元,预定2022年第一季度开始交付。

蔚来ET7车身尺寸为5098*1987*1505mm,轴距为3060mm;搭载前后双电机,最大功率480千瓦,峰值扭矩850牛米,百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米;搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,搭载100kWh电池包续航超700公里,搭载全新150kWh固态电池包续航超1000公里。

蔚来ET7的最大革新是其最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),包括NIO Aquila蔚来超感系统,配备包含激光雷达在内的33个高性能感知硬件,每秒可产生8GB图像数据,以及NIO Adam蔚来超算平台,配备英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS。为了给用户带来人性化的用车体验,蔚来ET7全系标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能,而NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

随蔚来ET7而来的还有150kWh的固态电池包,不仅仅让其续航里程超过1000公里,也让现有的ES8和ES6等车型能够提升续航里程,领先行业发展,这在整个行业都是唯一的可能,面对其它电动汽车的用户,蔚来用户可以傲视群雄了。只是,这个能量密度达到360Wh/kg的固态电池,要到2022年第四季度,也就是两年后才会交付,似乎可以将这个产品忽略不计了。毕竟智能汽车和动力电池的发展每月都在发生变化,更何况是两年如此长久的时间,到时固态电池都满街跑了吧?

关于蔚来独此一家的换电站,终于带来更新换代的第二代产品,这对于现有车主来说才是最大的福利。曾经我也对第一代换电站要有人值守,并接手更换电池,表示极大的怀疑,因为这不仅仅需要额外人工,让用户日晒雨淋,而且并不能为用户提供7*24全天候的服务。第二代换电站将可以实现这个目标,而第一步就是增加的电池包存储量到13块,而车主可以进行自主泊车,不用下车就可以进站实现一键更换电池,而24小时营业也指日可待了。

虽然ET7的各项参数确实非常惊艳,但却成为了蔚来的又一“期货”产品。如果说当年第一台ES8的交付延迟我们可以理解,但已经成功量产三款车型之后,蔚来依然要让其用户等上一年的时间这就有点说不过去了。蔚来确实用自动驾驶和固态电池抢占了电动智能汽车头把交椅,也引发了市场的极大关注,只是这一款高大上的ET7期货,注定要等待整个行业和产业链的成熟,而到那时谁将是第一款量产交付的车型还说不定。蔚来当然不怕画这样一个大饼究竟有没有人吃,毕竟它已经拥有了一群铁粉,而这群铁粉已经成为其坚定的支持者,至于如何壮大这一群体,单靠蔚来铁粉的力量是不够的,一个个期货产品也会让某些人更加反感。
用户从来都在,蔚来已经成功玩好了用户,在蔚来之后,会有同路人,还是开创另一个模式?抛开未来的期货,蔚来的蔚蓝天空已经来临了,新造车势力正在一点一滴创造中国汽车的独有的文化,这一点毋容置疑。

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